So'nggi bir necha yil ichida Eronda ichki reysga o'tirish rus ruletini o'ynashga o'xshaydi.
2002 yildan buyon to'qqizta halokatli aviahalokat yuz berdi, bir martada 302 kishi halok bo'ldi va o'lganlarning umumiy soni 700 ga yaqinni tashkil qildi. Ushbu parvozlarning ba'zilari harbiy transportlar, ba'zilari esa bortida askarlar yoki inqilob gvardiyachilari bo'lgan tijorat parvozlari, va boshqalar faqat tijorat.
Ushbu parvozlarning har biri Eronning havo kosmosida, hech qanday dushmanlik hududida bo'lmagan. Xo'sh, muntazam ravishda ko'rinadigan parvozlarning ushbu fojiali yakunlanishiga kim yoki nima aybdor?
"Samolyotga texnik xizmat ko'rsatishning o'zi asosiy qismdir", - deb taklif qiladi Jeynning Airport Review-ning maslahatchi muharriri Filipp Butteruort-Xeys. "Samolyotning havo harakatini boshqarish tizimida ishlashi boshqa narsa".
Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish, albatta, muammo bo'lishi mumkin.
“Gap shundaki, Eron 30 yil davomida eng yaxshi davrda sanktsiyalarga uchragan mamlakat. Agar sizda fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi bo'yicha dunyoning eng tajribali qismlari bilan muntazam savdo-sotiq qilish bepul bo'lsa, demak, sizda mavjud bo'lgan eng yaxshi asbob-uskunalar bo'lmaydi ", - deydi Devid Kaminski-Morrou Flight International Magazine muharriri.
Ba'zi bir Eron rasmiylari shunga o'xshash, ammo keskinroq joylashtirilgan fikrlarni bildirishdi. Eron milliy aviatashuvchisi, "Eron Air" aviakompaniyasining boshqaruvchi direktori Davud Keshavarzian Eronning rasmiy IRNA axborot agentligiga bergan intervyusida: "Sanktsiyalar Eronning samolyot sotib olishiga to'sqinlik qilmoqda, hatto uning qismlarining atigi 10 foizi AQShda ishlab chiqarilgan bo'lsa ham."
AQSh Eronga samolyot uskunalarini sotib olishni juda qiyinlashtiradimi yoki yo'qmi, aybni Amerikaga yuklash halokatlarda halok bo'lganlarni qaytarib bermaydi. Bundan tashqari, milliy aviakompaniyaning boshqaruvchi direktori xavfsiz uchish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalarni etarli darajada sotib ololmasligini his qilganda, mamlakat harbiy xizmatchilari va fuqarolari bo'lgan samolyotni havoga qo'yish mas'uliyatsiz deb hisoblanishi kerak.
Buttervort-Xeyz Keshavarzianning nuqtai nazariga mutlaqo qo'shilmaydi.
“Qo'shma Shtatlar faqat ehtiyot qismlarni etkazib beruvchisi emas. Evropa hozirda AQSh kabi samolyot etkazib beradi. Eronning ko'plab infratuzilmasi Rossiya uskunalariga asoslangan va Rossiya uskunalari Amerika yoki Evropa uskunalari singari xavfsiz tarzda uchib ketishi mumkin. Shuning uchun Amerikani ayblash mumkin emas ", deydi u.
Kaminski-Morrou bilan izohlaydi: “Ular boshqa kanallardan o'tishlari kerak. Bu yanada qiyinlashtiradi. Eronliklar butunlay eskirgan samolyotlarni uchirmoqchi emaslar ”.
Eron rasmiylarining ba'zi bir aviatsiya muammolarida Amerikani ayblashi, qiziq bir fikrni keltirib chiqarmoqda.
"Siyosat va aviatsiya xavfsizligi masalasi juda muammoli", deb ta'kidlaydi Buttervort-Xeys. "Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi nuqtai nazaridan siyosiy o'lchov hech qanday ahamiyatga ega bo'lmasligi kerak."
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) fuqarolik xavfsizligini siyosiy spektrdan yuqori darajaga ko'tarish hamda aeronavigatsiya va xavfsiz xalqaro fuqarolik transporti printsiplari, protseduralari va tizimlarini joriy etish maqsadida tashkil etilgan.
ICAO tarkibiga kiruvchi barcha mamlakatlar - va sukut bo'yicha o'zlarining barcha Eron aviakompaniyalari ham xavfsizlik bo'yicha minimal standart sifatida belgilangan qoidalarga rioya qilishlari shart. Biroq, ICAO fuqarolik aviatsiyasini nazorat qilar ekan, harbiy aviatsiya uchun xavfsizlik qoidalari to'liq shaxsiy mamlakatga bog'liq.
Vaziyat Eron Havo Kuchlariga tegishli, ammo ichki fuqarolik reyslariga ega bo'lgan "Saha Airline Services" aviakompaniyasi uchun murakkablashadi.
Harbiy transport uchun ishlab chiqarilgan Saha aviakompaniyasining uchta Boeing 707 samolyotlaridan biri qo'nish paytida tishli yoki g'ildirak nosozligi sababli uchish-qo'nish yo'lagi oxirida qulab, ikki yo'lovchini o'ldirdi.
Saha - dunyodagi fuqarolik transporti uchun Boeing 707 samolyotidan foydalanadigan kam sonli aviakompaniyalardan biri. Eron harbiy-havo kuchlarining sho'ba korxonasi sifatida, ammo tinch aholini olib yurganligi sababli xavfsizlik qoidalarining qaysi to'plamiga rioya qilinishi qiziq - ICAO yoki havo kuchlari standartlari.
“Siz xalqaro statistikani ko'rib chiqishingiz kerak. Xalqaro statistika nuqtai nazaridan avtohalokatga uchragan harbiy xizmatchilarning fuqarolik transportiga qaraganda ancha keng tarqalgani ko'rinib turibdi », - deydi Butteruort-Xeys.
“Bu global hodisa. Ko'p narsa samolyotlarning uchib ketishi va harbiylarning ICAO qoidalariga rioya qilishlari shart emasligi bilan bog'liq ».
Agar asbob-uskunalarni sotib olish mumkin bo'lsa va xavfsizlik qoidalariga rioya qilsangiz, sanktsiyalardan qat'i nazar, unda o'ynashning yana bir omili bo'lishi mumkin, ehtimol yomon o'yin.
19 yil 2003 fevralda Eronning taniqli inqilobiy gvardiyasining 76 a'zosini olib ketayotgan Eron Ilyushin-302 samolyoti bortida bo'lganlarning barchasini o'ldirgan holda tog'ning yon tomoniga qulab tushdi. Hukumat aviahalokat bo'yicha tergovni boshlamadi, shunchaki yomon ob-havoni nazarda tutdi va ob-havo tufayli qora qutini qidirishni to'xtatdi.
Keyinchalik Eron hukumati qurbonlar sonini 275 taga qayta ko'rib chiqdi. Ammo Eronning "Ilyushin-76" samolyoti maksimal 140 yo'lovchiga ega, shuning uchun bu qo'shimcha yo'lovchilar qayerdan kelgan? Ehtimol, halokat yomon ob-havo bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan va samolyot haddan tashqari yuklanganmi?
Buttervort-Xeyzning aytishicha, buzuq o'yin ishtirok etganmi yoki shunchaki xavfsiz uchish qoidalariga rioya qilmaganmi, o'tmishda aviahalokatga nima sabab bo'lganligi muhim emas.
“Shaffoflik va oshkoralik va global standartlar asosiy hisoblanadi; dunyoda biron bir samolyot qulashi bo'lmasligi kerak. Hozir biz aviatsiya haqida juda ko'p narsalarni bilamiz; bitta aviahalokat bo'lmasligi kerak ».
