Thai Airways Malaysia Airlines shijoatiga ega bo'ladimi?

BANGKOK, Tailand (eTN) - So'nggi o'n kun ichida Tailand gazetalarida Thai Airways International kvazibankrotligi haqidagi takroriy mish-mishlar paydo bo'ldi va bu mamlakatning milliy aviatashuvchisini buni rasman rad etish uchun bayonot berishga majbur qildi. Ammo, The Nation gazetasiga ko'ra, o'tgan payshanba kuni Tailand rahbariyati ham aviakompaniya xodimlarini "barqaror istiqbolga" ishontirishi va xodimlarni ishdan bo'shatish oxirgi variant bo'lishini qo'shishi kerak edi.

Aviakompaniya bankrot bo'lmasligi aniq. Moliya vazirligi orqali aviakompaniyaning 51 foiziga egalik qiluvchi Tailand hukumati bunga yo'l qo'ymaydi. Thai Airways hatto kuchli likvidlik tanqisligi tufayli moliyaviy in'ektsiya olishi mumkin. Aviakompaniya likvidlik muammolarini hal qilish uchun 19 milliard baht (540 million AQSh dollari) kerak. Avvalroq u Airbus bilan oltita yangi Airbus A330-300 ning birinchi to‘lovini uch oyga kechiktirish bo‘yicha kelishilganini muhokama qilgan edi. Oltita samolyot yil davomida yetkazib berilishi va Airbus A300 va Boeing 747-300 kabi eskirgan samolyotlarni almashtirishi kerak.

Thai Airways yilning birinchi to'qqiz oyida 6.6 milliard baht (188 million AQSh dollari) yo'qotdi, ekspertlarning hisob-kitoblariga ko'ra, hozirda aviakompaniya 300 million AQSh dollarigacha yo'qotishi mumkin. Dekabr oyi oxirida o'tkazilgan intervyuda Thai Airways kompaniyasining tijorat va marketing bo'yicha ijrochi vitse-prezidenti Pandit Chanapai noyabr va dekabr oylari orasida Bangkokdagi ikkala aeroportning yopilishi aviakompaniyaga kuniga 500 million bahtga tushganini taxmin qildi.

Biroq, Bangkok aeroportlarining qayg'ulari aviakompaniya taqdirining tez pasayishini tezlashtirdi. Agar Thai Airways omon qolishni istasa, u biznes yuritish usulini o'zgartirishi va siyosiy aralashuv, qarindosh-urug'chilik va samarasizlik madaniyatidan xalos bo'lishi kerak. So'nggi o'n yillikda Thai Airways kompaniyasining strategiyasi direktorlar kengashidagi muntazam o'zgarishlar tufayli doimiy ravishda o'zgarib turadi. Ular odatda o'ta qobiliyatsiz deb e'tirof etiladi, chunki ularning aksariyati siyosiy tayinlanganlardir.

Thai Airways hozirda Janubi-Sharqiy Osiyodagi eng qadimgi aviakompaniyalardan biriga ega. Airbus A11.6 va Boeing 20-300 kabi 747 yoshdan oshgan samolyotlar bilan o'rtacha 400 yil.

Aviakompaniyaning muammolariga ortiqcha xodimlar bilan bog'liq muammolar qo'shiladi. Aviakompaniyaning hozirda 27,000 14,000 xodimi bor, Singapore Airlines’da 19,000 XNUMX yoki Malaysia Airlines’da XNUMX XNUMX nafar.

Tailand bayroq tashuvchisi ham Bangkok Suvarnabxumida samarali havo markazini qurish uchun kurashmoqda. Nok Airning arzon sho''ba korxonasining Tailandning tarmoq strategiyasiga to'liq integratsiyalashuvi, ba'zi ichki yo'nalishlarning Don Muangga majburiy ko'chirilishi yoki Tailand veb-saytining muvaffaqiyatsiz qayta tiklanishi eng yaxshi holatda kengashning "noto'g'ri" strategik qarorlari deb ta'riflanishi mumkin.

Transport vaziri Sopon Sarum yaqinda og‘ir kunlarni yengishga qodir direktorlar kengashiga ega bo‘lish zarurligini tan oldi. “Yangi kengash o‘z ishiga o‘zini va vaqtini bag‘ishlay oladigan odamlardan iborat bo‘lishi kerak”, deb tushuntirdi vazir.

Barcha xodimlarga, ayniqsa direktorlar va boshqaruv a'zolariga beriladigan barcha imtiyozlar va afzalliklar diqqat bilan tekshiriladi. Bangkok Post nashrining ma'lum qilishicha, vazir yoqilg'i, o'yin-kulgi va direktorlar kengashi yig'ilishida qatnashish uchun har xil imtiyozlarni ko'rib chiqmoqchi. Har yili direktorlar, ularning oila a'zolari va hamrohlik qiluvchi yo'lovchilar oldingi direktorlar va ularning oila a'zolari bilan birga ichki va xalqaro yo'nalishlar uchun 15 ta bepul birinchi toifali chiptalarni olish huquqiga ega bo'lib, yiliga 25 tagacha xalqaro va oltita ichki qatnovlar uchun oddiy tariflarning atigi 12 foizini to'lashlari mumkin. . The Bangkok Post xabariga ko'ra, xodimlar aviachiptalarga 90 foizgacha chegirmalardan foydalanishlari mumkin.

Thai Airways o'z xodimlariga bunday hashamatni taqdim eta olmasa ham, hech narsa sodir bo'lishi dargumon. Vazir, albatta, Tailand xodimlarining chidamliligiga duch keladi va direktorlar kengashi boshqa transport vaziri lavozimga kelguniga qadar har qanday qarorni bekor qiladi. Thai Airways o'z xodimlarini qisqartirishi dargumon, ularning ko'pchiligi aloqalari tufayli u erda bo'lishadi. "Xodimlarni ishdan bo'shatish oxirgi variant bo'ladi", deb ishontiradi Chanapai.

Moliya vaziri Korn Chatikavanij allaqachon Thai Airways rahbariyatidan aviakompaniyaning moliyaviy barqarorligiga olib keladigan va uzoq muddatli ta'sir ko'rsatadigan qayta qurish rejasini taqdim etishni so'radi. Faqat ishonchli reja vazirlikning saxiyligi uchun eshiklarni ochadi.

Ba'zi choralar allaqachon ko'rilgan, ammo ular etarli emas. Chanapayning so'zlariga ko'ra, Tailand o'z tarmog'ini qayta qurishni boshladi. Bangkokdan Los-Anjelesga va Nyu-Yorkka to'xtovsiz juda uzoq yo'nalishlar allaqachon yo'qolgan, Yoxannesburg 16 yanvarda yaqin edi va Oklend hozir ko'rib chiqilmoqda.

"Koreya va Yaponiya kabi bozorlarning keskin pasayishi bilan biz ko'proq ichki yo'nalishdagi parvozlarni amalga oshirishni o'ylaymiz", deb qo'shimcha qildi Chanapai.

Bangkok-Manila yoki Tayvan-Yaponiya yoki Bangkok-Manila-Koreya kabi chastotalar ko'rib chiqilmoqda. Chanapay, shuningdek, Xitoy orqali AQShga uchishni xohlaydi. Imkoniyatlar endi talabga qat'iy ravishda sozlanadi va hosilni diqqat bilan kuzatib bo'lmaydi. Marshrutlarni yopishdan ko'ra, Chanapai chastotalarda o'ynashni xohlaydi.

Aviakompaniya o'z GDS bilan to'lovlarni qaytadan muhokama qilmoqchi. "Bu biz uchun hali ham har bir tranzaksiya uchun 3 AQSh dollari turadi", deb ta'kidlaydi ijrochi vitse-prezident. Boshqa qarorlar orasida Tailand veb-saytini qayta shakllantirish kiradi. "Bizning sotuvlarimizning atigi 3 foizi Internetda, chunki biz kamida 12 foizga erishmoqchimiz".

Kelgusi mart oyiga kelib Tailand barcha ichki operatsiyalarini Don Muangdan Suvarnabxumiga o'tkazadi.

Moliyaviy yordam, shuningdek, mart oyida qimmatbaho yoqilg'ini himoya qilish operatsiyasi yakunlanishi va yilning ikkinchi yarmida kutilayotgan sayohatchilarning qaytishi bilan bog'liq. Yangi Airbus A330 ni yetkazib berish bo'yicha tortishuvlarga qaramay, yangi samolyot Tailand havo yo'llariga yoqilg'i va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradi. Ammo Thai Airways yanada harakat qilishi kerak va fevral oyida ko'proq choralar ko'rishi kerak. Va agar siyosat ruxsat etsa, ular og'riqli bo'lishi kerak.

Aviakompaniya o'zining Malayziya qo'shnisidan ilhom olishi mumkin. Bugun Thai Airways kabi boshqariladigan Malaysia Airlines (MAS) 2006 yilda bankrot bo'lish arafasida edi. Keyin u og'riqli, ammo muvaffaqiyatli qayta qurish jarayonidan o'tdi. Aviakompaniyaga yangi naqd pul kiritilgandan so'ng, Malayziya hukumati rahbariyatga bu milliy aviakompaniyani oxirgi marta qutqarishini aytdi. Ammo ular MAS boshqaruvi va tijorat qarorlariga aralashmaslikka va'da berishadi. Bugun Malaysia Airlines yana daromadli. Tailand hukumati va Thai Airways direktorlar kengashi tomonidan meditatsiya qilinadigan dars.