Yangi Qantas bormi? Singapur bokirami? Air Tiger X? Osmonni boshqaradigan super tashuvchilar g'oyasi deyarli aviakompaniyalar mavjud bo'lgan vaqtdan beri aytilgan.

Biroq, bu yil aviakompaniyalarni birlashtirish jozibadorligi kuchaydi, chunki yoqilg'i narxlari ko'tarildi, yigirmaga yaqin aviakompaniyalar qulab tushdi yoki bankrotlik e'lon qildi, aviakompaniya rahbarlari iqlim o'zgarishi xarajatlari haqida o'ylay boshladilar va Boeing va Airbus nihoyat talabning yumshashi bilan orqada qolishni boshladilar.

Yil aviakompaniya seriali kabi o'tdi, chunki aviakompaniyalar bir-birlari bilan noz-karashma qilishdi.

Aprel oyida AQSHning Delta va Northwest aviakompaniyalari dunyoning eng yirik aviakompaniyasini tashkil qilish uchun keskin qadam tashladilar. So'nggi oylarda British Airways Ispaniyaning Iberia aviakompaniyasi bilan suhbatlashdi va Evropaning ikkinchi eng yirik aviatashuvchisi Lufthansa, Shveytsariya bilan turmush qurganiga atigi uch yil bo'ldi, Avstriya havo yo'llaridagi boshqa hamkorni qidirmoqda, bu ham Rossiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi S7 tomonidan jalb qilinmoqda. aviakompaniya.

Yanvar oyida Singapore Airlines kompaniyasining China Eastern Airlines aviakompaniyasini ta'qib qilishiga to'sqinlik qilganidan tashqari, janubiy yarimshardagi aviakompaniyalarga so'nggi paytlarda juda kam e'tibor qaratildi.

Aviakompaniyalar qanday bo'lishidan qat'i nazar, Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi konsolidatsiya an'anaviy ravishda protektsionizm, tartibga solish to'siqlari va strategik xatolar bilan to'la bo'lib kelgan, bu esa aviakompaniyalarning birlashishga va birga qolishga bo'lgan ko'plab urinishlariga to'sqinlik qilgan.

Qantas bosh ijrochi direktori Jeoff Dixon o'tgan oydagi xayrlashuv daromadidan foydalanib, hukumatni birlashishni xohlaydigan aviakompaniyalarning yo'lidan qochishga chaqirdi. “Qantasni qabul qilganimdan beri (konsolidatsiya) haqida gapiryapman. Bu muqarrar”, - dedi u. "Bu men o'ylagandan biroz sekinroq keldi, lekin hozir men o'ylagandan ham tezlashmoqda.

O'ylaymanki, kelgusi yillarda avstraliyaliklar va rasmiylar Qantas qanchalik kuchli va qanchalik katta bo'lsa, konsolidatsiyaning qandaydir shakli bo'lishi kerakligini tushunishlari kerak.

"... Menimcha, bu munozara bo'lganda, etuklik darajasi va tushunish darajasi muqarrar bo'ladi, menimcha, juda zarur bo'ladi, chunki aviakompaniyalar vaziyatni davom ettira olmaydi."

Shu oyda Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi keyingi ikki yil ichida aviakompaniyalar 9.3 milliard dollar (11 milliard dollar) zarar ko'rishini kutayotganini aytdi.

Va o'tgan hafta neft narxi barreliga deyarli 100 dollargacha tushib ketgan bo'lsa-da, yil boshida bir barrel uchun taxminan 145 AQSh dollari bo'lgan eng yuqori ko'rsatkichlardan xalos bo'lgan bo'lsa-da, Dikson Qantas kompaniyasini egallab olgan paytdagi narxi barreliga 25 dollardan ancha yuqori. 2001 yil.

Yilning birinchi yarmida havo qatnovi barqarorligicha qoldi, ammo hozirda IATA o'tgan yilgi 2.8 foizdan 5.3 foizga yillik o'sishni kutmoqda. Aviakompaniyaning operatsion foydasi 16.3 yildagi 2007 milliard dollardan 300 yilda 2008 million dollargacha kamaytirildi.

25 yil boshidan beri kamida 2008 aviakompaniya halokatga uchradi va boshqalar Rojdestvoni ko'rishlari kutilmaydi.

IATA bosh ijrochi direktori Jovanni Bisignani fikricha, soha inqirozda va agar kerak bo'lsa, aviakompaniyalarning birlashishini osonlashtirish uchun qoidalarni o'zgartirish kerak.

"Agar bu yil davomida ishlamay qolgan o'nlab aviakompaniyalardan bitta xabar bo'lsa, bu fundamental o'zgarishlarni kutish mumkin emas", dedi u.

“Bizga hukumatlar dadil fikr yuritishi kerak. Ular bayroq tashuvchilarni himoya qilish uchun o'rnatilgan eskirgan tuzilmalar bilan xayrlashishlari kerak. Bugungi kunda aynan shu tuzilmalar bizning hayotiyligimizga tahdid solmoqda. Har qanday biznes kabi harakat qilishimiz uchun bizga tijorat erkinliklari kerak”.

Hukumatlar harakat qila boshladi. Mart oyida AQSh va Yevropa Ittifoqi oʻrtasida ochiq osmon toʻgʻrisidagi kelishuv kuchga kirdi, bu ikkala yurisdiktsiyadagi har qanday aviakompaniyaga ikkinchisining istalgan nuqtasiga parvoz qilish imkonini berdi.

Keyingi muzokaralar shu oyga rejalashtirilgan, bir qancha to'siqlar, xususan, Amerika aviakompaniyalariga sarmoya kiritish uchun Evropa Ittifoqi aviakompaniyalariga qo'yilgan cheklovlar.

Yevropa Ittifoqi aviakompaniyalarining AQSh aviakompaniyalarining asosiy ulushlarini sotib olishiga cheklovlar olib tashlangan bo'lsa-da, ularning ovoz berish huquqi 25% bilan cheklangan. Muzokarachilar, Barak Obama boshchiligidagi hukumat unchalik murosasiz bo'lishidan qo'rqib, noyabr oyida AQShda bo'lib o'tadigan saylov oldidan kelishuvga erishish uchun tezda harakat qiladilar.

O'z uyida Federal hukumat kelasi yili e'lon qilinadigan aviatsiya oq qog'ozidan xalqaro liberallashtirish, tartibga solish islohoti va xorijiy mulkchilikni ko'rib chiqish uchun asos sifatida foydalanadi.

Bu yil allaqachon u AQSh bilan ochiq osmon shartnomasini imzolagan va shunga o'xshash kelishuv bo'yicha YeI bilan muzokaralar olib bormoqda. Biroq, egalik masalasi hali ham qiyin.

Qantas sotish to'g'risidagi qonunga ko'ra, hech bir xorijiy aviakompaniya Qantasning 25% dan ko'prog'iga egalik qila olmaydi va hech bir aviakompaniyalar bayroq tashuvchisining 35% dan ko'prog'iga ega bo'la olmaydi. Chet ellik egalik 49% bilan cheklangan.

Xovard hukumatining Telstra kompaniyasini sotishiga qarshi kurashgan leyborist, agar u Qantasni xuddi shunday sotishga rozi bo'lsa, murosasiz siyosiy pozitsiyada bo'ladi.

Har qanday bunday rejalar kasaba uyushmalarining kuchli qarshiliklariga duch keladi va o'tgan yilgi xususiy sarmoya bo'yicha muvaffaqiyatsizlikka uchragan tender kabi jamoatchilikka yoqimsiz bo'ladi.

Singapore Airlines aviakompaniyasining Qantas bilan birlashish yoki mintaqaviy ittifoq tuzishga bo'lgan o'tmishdagi urinishlari Qantas savdo qonunini aylanib o'tolmadi. Air New Zealandni tuzoqqa tushirish uchun bir nechta Qantas o'yinlari Tasman va Yangi Zelandiya Oliy sudining ikkala tomonidagi raqobat regulyatorlari tomonidan bloklangan. Osiyo-Tinch okeani aviatsiya markazi ijrochi raisi Piter Xarbisonning fikricha, mintaqada konsolidatsiya 10 yilga cho'zilishi mumkin va Qantasni o'z ichiga olishi dargumon.

"Mening fikrimcha, ha, bu Yevropa tashuvchilari kattalashadi", dedi u. "Air France va Lufthansa o'zlarining konsolidatsiyasini mintaqalarda kengaytirishga harakat qiladilar. Ammo bu erga kelish uzoq vaqt talab etadi, chunki u juda murakkab va buning uchun juda ko'p millatchilik bor.

“Hozirgi vaqtda mintaqadagi eng jozibali nishonlardan biri bu Virgin Blue. Agar u Air New Zealand bilan birlasha olsa, u Qantasga kuchli raqobatchiga aylanadi.

“Bu raqobat cheklovlaridan aziyat chekmaydi va Air New Zealand aviakompaniyasiga Avstraliyaning ichki tarmog'iga kirish imkonini beradi. Agar sizda 5 yoki 10 milliard dollar zaxirangiz bo'lsa, bu haqiqatan ham bankda tuzilgan nikohdir.

Biroq, Qantasning bu yilgi rekord daromadi 969.7 million dollar, ya'ni 44 foizga o'sish, Qantas buni qattiq qilyapti deb hech kimni ishontira olmaydi yoki unga ko'proq erkinlik berishga hamdardlik bildirmaydi.