- Aviatsiya sanoati CO2 chiqindilarini kamaytirish bo'yicha juda agressiv maqsadlarni qo'ydi.
- Airbus nol chiqadigan tijorat samolyoti uchun eng yaxshi konfiguratsiya nima ekanligini ko'rib chiqmoqda.
- Aralashtirilgan qanot tanasiga nisbatan vodorod bilan ishlaydigan turbofan va turboprop qo'zg'alish tizimiga ega trubka va qanot kabi klassik konfiguratsiya umuman samolyot dizayni jihatidan farq qiladi.
Uchta kontseptli samolyot 2020 yil sentyabr oyida Airbus tomonidan kashf etildi. Kelajakdagi ushbu samolyotlar 2035 yilga qadar bozorga birinchi nol sifatida olib kelishi mumkin bo'lgan eng yaxshi konfiguratsiyani aniqlash uchun Airbus ko'rib chiqadigan kontseptsiyalar to'plamining bir qismidir. - tijorat samolyotlari.
Llevellin quyidagi ma'lumotlar bilan o'rtoqlashdi CAPA - Aviatsiya markazi tadbir. U klassik konfiguratsiyalarni turbofan va vodorod bilan ishlaydigan turboprop qo'zg'alish tizimiga ega bo'lgan trubka va qanot konfiguratsiyalari sifatida samolyotning umumiy dizayni jihatidan aralashgan qanot tanasi bilan solishtirganda tushuntirdi. U davom etdi:
The aralash qanot tanasi kelajakda vodorodning maksimal potentsiali qanday bo'lishi mumkinligini tushunishda bizga juda yaxshi yordam beradi, chunki aralashgan qanot tanasi kerosindan ko'proq hajm talab qiladigan vodorod kabi energiya saqlash eritmalarini o'z zimmasiga oladi. Shunday qilib, bu vodorod samolyotining ishlashi jihatidan eng katta ambitsiya sifatida qaralishi mumkin edi.
2035 yilga qadar xizmatga jalb qilishimiz mumkin bo'lgan narsalar, shunga qaramay, siz ko'rib turganingizdek bo'lishi mumkin ... trubka va qanot konfiguratsiyasi nuqtai nazaridan. Keyinchalik ushbu samolyotlardagi arxitektura va ba'zi texnologiyalar haqida bir oz gaplashamiz.
Avvalo, men siz bilan baham ko'rishni istagan narsam, Airbus nima uchun bunga e'tibor qaratganligi, nima uchun Airbus ushbu echimlarni taklif qilayotgani va nega biz birinchi nolga teng samolyotni bozorga olib chiqish istagimiz bor 2035.
Kontekst nuqtai nazaridan va Airbus strategiyasini tushuntirishga yordam beradigan bo'lsak, menimcha, sizning ko'plaringiz aviatsiya sanoati CO2 chiqindilarini kamaytirish bo'yicha juda agressiv maqsadlarni qo'yganidan xabardor bo'lishadi. Ushbu maqsadlardan eng mashxurlaridan biri - 50 yilga kelib CO2005 chiqindilarining 2 yildagi miqdorini 2050% gacha kamaytirish haqida gapirish. Va biz bilamizki, bioyoqilg'i bu echimning bir qismi.
Shuni ham bilamizki, biz boshlagan o'tishni yanada kengaytirish va tezlashtirish uchun qayta tiklanadigan manbalarga asoslangan sintetik yoqilg'ilarni olib kelishimiz kerak. Va sintetik yoqilg'i asosan ikkita toifaga bo'linadi.
