Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) 2022 yil mart oyidagi global havo yuk bozorlari uchun talab pasayganini ko‘rsatuvchi ma’lumotlarni e’lon qildi. Omicronning Osiyodagi ta'siri, Rossiya-Ukraina urushi va murakkab operatsion fon pasayishga yordam berdi.
- Yuk tonna-kilometrida (CTKs*) o‘lchanadigan global talab 5.2-yil martiga nisbatan 2021 foizga kamaydi (xalqaro operatsiyalar uchun -5.4 foiz).
- Imkoniyatlar 1.2-yil martidan 2021% ni tashkil etdi (xalqaro operatsiyalar uchun +2.6%). Bu ijobiy hududda bo'lsa-da, fevral oyida o'tgan yilga nisbatan 11.2% o'sishdan sezilarli pasayishdir. Osiyo va Evropada quvvatning eng katta pasayishi kuzatildi.
- Operatsion muhitda bir nechta omillarni ta'kidlash kerak:
مور- Ukrainadagi urush Evropaga xizmat ko'rsatishda foydalaniladigan yuk tashish hajmining pasayishiga olib keldi, chunki Rossiya va Ukrainada joylashgan bir nechta aviakompaniyalar asosiy yuk o'yinchilari edi. Rossiyaga qarshi sanksiyalar ishlab chiqarishdagi uzilishlarga olib keldi. Neft narxining ko‘tarilishi esa salbiy iqtisodiy ta’sir ko‘rsatmoqda, jumladan, yuk tashish xarajatlarini oshirish.
- Yangi eksport buyurtmalari, yuk talabining yetakchi ko'rsatkichi, hozirda AQShdan tashqari barcha bozorlarda qisqarmoqda. Global yangi eksport buyurtmalarini kuzatuvchi Xarid menejerlari indeksi (PMI) mart oyida 48.2 ga tushdi. Bu 2020-yil iyulidan beri eng past ko‘rsatkich bo‘ldi.
- Global tovarlar savdosi 2022 yilda pasayishda davom etdi, Xitoy iqtisodiyoti COVID-19 bilan bog'liq blokirovkalar (boshqa omillar qatori) tufayli sekinroq o'sdi; va ta'minot zanjiri uzilishlari Ukrainadagi urush tufayli kuchaygan.
- G7 mamlakatlari uchun umumiy iste’mol narxlari inflyatsiyasi 6.3-yil fevral oyida 2022% ni tashkil etdi, bu 1982-yildan beri eng yuqori ko‘rsatkichdir.
- Ukrainadagi urush Evropaga xizmat ko'rsatishda foydalaniladigan yuk tashish hajmining pasayishiga olib keldi, chunki Rossiya va Ukrainada joylashgan bir nechta aviakompaniyalar asosiy yuk o'yinchilari edi. Rossiyaga qarshi sanksiyalar ishlab chiqarishdagi uzilishlarga olib keldi. Neft narxining ko‘tarilishi esa salbiy iqtisodiy ta’sir ko‘rsatmoqda, jumladan, yuk tashish xarajatlarini oshirish.
"Havo yuki bozorlar global iqtisodiy o'zgarishlarni aks ettiradi. Mart oyida savdo muhiti yomonlashdi. Ukrainadagi urushning kombinatsiyasi va Omicron variantining Osiyoda tarqalishi energiya narxining oshishiga, ta'minot zanjiri uzilishlarining kuchayishiga va oziqlangan inflyatsiya bosimiga olib keldi. Natijada, bir yil oldingi bilan solishtirganda, kamroq yuk jo'natildi, shu jumladan havo orqali. Ukrainada tinchlik o'rnatilishi va Xitoyning COVID-19 siyosatidagi o'zgarishlar sanoatning bosh shamollarini engillashtirish uchun juda ko'p yordam beradi. Qisqa muddatda ikkalasi ham mumkin emasligi sababli, yo'lovchi bozorlari tiklanishni tezlashtirganidek, biz havo yuklari uchun ortib borayotgan qiyinchiliklarni kutishimiz mumkin ", dedi Villi Uolsh. IATABosh direktor.
| 2022 yil mart (yiliga%) | Dunyo ulushi1 | CTK | ACTK | CLF (% -pt)2 | CLF (daraja)3 |
|---|---|---|---|---|---|
| Jami bozor | 100.0% | -5.2% | 1.2% | -3.7% | 54.9% |
| Afrika | 1.9% | 3.1% | 8.7% | -2.7% | 49.4% |
| Osiyo Tinch okeani | 32.5% | -5.1% | -6.4% | 0.9% | 63.8% |
| Evropa | 22.9% | -11.1% | -4.9% | -4.7% | 67.1% |
| Lotin Amerika | 2.2% | 22.1% | 34.9% | -4.7% | 44.8% |
| Yaqin Sharq | 13.4% | -9.7% | 5.3% | -8.7% | 52.6% |
| Shimoliy Amerika | 27.2% | -0.7% | 6.7% | -3.3% | 44.2% |
Mart mintaqaviy chiqishlari
- Osiyo-Tinch okeani aviakompaniyalari 5.1-yilning mart oyida ularning havo yuklari hajmi 2022-yilning shu oyiga nisbatan 2021 foizga kamaydi. Mintaqada mavjud sig‘im 6.4-yil martiga nisbatan 2021 foizga kamaydi, bu barcha mintaqalar orasida eng katta pasayishdir. Materik Xitoy va Gonkongdagi nol-COVID siyosati samaradorlikka ta'sir qilmoqda.
- Shimoliy Amerika tashuvchilar 0.7 yilning mart oyida 2022 yilning martiga nisbatan yuk tashish hajmi 2021 foizga kamaygan. Osiyo-Shimoliy Amerika bozorida talab sezilarli darajada kamaydi, mavsumiy tuzatilgan hajmlar mart oyida 9.2 foizga kamaydi. Imkoniyatlar 6.7 yil mart oyiga nisbatan 2021 foizga oshdi.
- Evropa tashuvchilar 11.1 yilning mart oyida 2022 yilning shu oyiga nisbatan yuk tashish hajmi 2021 foizga kamaygan. Bu barcha mintaqalar ichida eng zaifi bo‘ldi. Yevropa ichidagi bozor sezilarli darajada pasayib, oyiga nisbatan 19.7 foizga kamaydi. Bu Ukrainadagi urush bilan bog'liq. Omicron tufayli Osiyoda ishchi kuchi tanqisligi va ishlab chiqarish faolligining pasayishi ham talabga ta'sir qildi. Imkoniyatlar 4.9 yil mart oyida 2022 yil martiga nisbatan 2021 foizga kamaydi.
- Yaqin Sharq tashuvchilar Mart oyida yuk tashish hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 9.7 foizga kamaygan. Rossiya ustidan uchib ketmaslik uchun harakatni qayta yo'naltirishdan sezilarli foyda amalga oshmadi. Bu, ehtimol, umumiy talabning pasayishi bilan bog'liq. Imkoniyatlar 5.3 yil martiga nisbatan 2021 foizga oshdi.
- Lotin Amerikasi tashuvchilar 22.1 yil mart oyida 2022 yilga nisbatan yuk hajmi 2021% ga oshgan. Bu barcha hududlarning eng kuchli ko'rsatkichi bo'ldi. Mintaqadagi ba'zi yirik aviakompaniyalar bankrotlikdan himoyalanishning tugashidan foyda ko'rmoqda. Mart oyida quvvat 34.9 yilning shu oyiga nisbatan 2021 foizga oshdi.
- Afrika aviakompaniyalari 3.1-yil mart oyida yuk tashish hajmi 2022-yilning martiga nisbatan 2021 foizga oshdi. Yuk tashish hajmi 8.7-yil mart oyidagi ko‘rsatkichdan 2021 foizga yuqori bo‘ldi.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- Ukrainadagi urushning kombinatsiyasi va Omicron variantining Osiyoda tarqalishi energiya narxining oshishiga, ta'minot zanjiri uzilishlarining kuchayishiga va oziqlangan inflyatsiya bosimiga olib keldi.
- Ukrainadagi urush Evropaga xizmat ko'rsatish uchun foydalaniladigan yuk tashish hajmining pasayishiga olib keldi, chunki Rossiya va Ukrainada joylashgan bir nechta aviakompaniyalar asosiy yuk o'yinchilari edi.
- Ukrainada tinchlik o'rnatilishi va Xitoyning COVID-19 siyosatidagi o'zgarishlar sanoatning bosh shamollarini engillashtirish uchun juda ko'p yordam beradi.
