Rim - Aeroflot sizni sotib olishdan bosh tortganda, siz muammoli aviakompaniya ekanligingizni bilasiz.
Italiyaning milliy aviatashuvchisi Alitalia 2007 yilning ko'p qismini xaridor izlash bilan o'tkazdi. Aviakompaniya og'ir qarzga botgan, kuniga taxminan 1.6 million dollar yo'qotadi, ish tashlashlardan aziyat chekmoqda va eskirgan, yonilg'i quyadigan parkga ega.
Birin-ketin da'vogarlar, shu jumladan Aeroflot, o'tgan yozda Italiya hukumatining Alitalia'ning 49.9% nazorat paketi uchun tenderdan voz kechdi. Ryanair chegirma tashuvchisi rahbari, agar Alitalia kumush laganda unga topshirilsa, uni qabul qilmasligini aytdi.
Shu tariqa rad etilgan Alitalia rahbarlari va hukumat o'z takliflarini qayta ko'rib chiqdilar, "omon qolish rejasini" soddalashtirdilar va yana qutqaruv qidirmoqdalar.
Endi yangi shartnoma amalga oshishi mumkin. Daromad bo'yicha dunyodagi eng yirik aviakompaniya Air France-KLM bilan eksklyuziv muzokaralar boshlanmoqda. Franko-Gollandiya kompaniyasi sakkiz hafta ichida Alitalia uchun majburiy taklifni taqdim etish to'g'risida qaror qabul qilishi kerak.
"Bu aviatashuvchini qutqarish uchun eng yaxshi istiqboldir", dedi Italiya moliya vaziri Tommaso Padoa-Schioppa.
Alitalia bosh ijrochi direktori Mauritsio Prato yakuniy kelishuv tezda amalga oshishiga umid qilishini aytdi, chunki aviakompaniya "so'nggi oyoqlarida".
"Boshqa urinishlar uchun vaqt yo'q", dedi u.
Bosh vazir Romano Prodi hukumati milliy aviatashuvchining Italiya qo'lida qolishi kerakligi haqidagi bahslardan so'ng Air France-KLM bilan muzokaralarga kirishishni tanladi.
Alitalia muammolari chuqur ildiz otgan va tizimli. Ko'p jihatdan, tashuvchi Italiyaning turg'un iqtisodiyotidagi asosiy kamchiliklarning ramzi bo'lib, eskirgan biznes amaliyotlari, raqobatga qodir emasligi va modernizatsiya qilinmaganligi tufayli ushlab turiladi. Kasaba uyushmalari juda kuchli va eng yuqori lavozimli menejerlar siyosiy tayinlanganlardir.
Italiyada va undan tashqarida aviakompaniyalar bozori kuchli va kengayib bormoqda - shuning uchun Air France qiziqishi. Ammo Alitalia bozordagi ulushini barqaror ravishda yo'qotishga muvaffaq bo'ldi, bu qisman tez o'sib borayotgan, past byudjetli tashuvchilar tufayli, shuningdek, yaxshi xizmat va raqobatbardosh tariflarni taqdim eta olmagani sababli, tahlilchilar.
Sotilgan yo'lovchi o'rindiqlari hisobiga ko'ra, Alitalia kompaniyasining Italiyaga va undan keladigan daromadli xalqaro reyslar ulushi so'nggi ikki yil ichida 32 foizdan 26 foizga kamaydi, garchi umumiy hajm qariyb 20 foizga oshdi.
Yo'lovchilar ishlamayotgan hammomlar (hatto biznes-klassda ham) va jihozlari parchalanib borayotgan kabinalar haqida hikoya qiladilar. Yiliga bir necha marta ish tashlashlar yuzlab reyslarni bekor qilishga majbur qildi.
Assn. O'tgan yili European Airlines kompaniyasi Alitalia-ni xizmat ko'rsatish bo'yicha Yevropaning yirik tashuvchilari orasida, asosan kech parvozlar va yo'qolgan yuk tufayli eng quyi o'ringa qo'ydi.
Alitalia qariyb 1.7 milliard dollar qarz ostida qolmoqda va uning moliyaviy ahvoli shunchalik tartibsizki, agar tejalmasa, bir necha oy ichida faoliyatini to'xtatib qo'yishi mumkin, deydi tahlilchilar.
"Alitalia uchun hamma narsa bir vaqtning o'zida noto'g'ri ketmoqda. Hozirgi bozorda hech narsa qilish imkoni bo'lmasa, Alitalia asosan hech narsa qilmagan”, dedi Piter Morris, aviakompaniyalar sohasidagi ekspert va Xalqaro havo transporti Assn sobiq bosh iqtisodchisi.
"Alitalia biznes modelining to'g'riligi sinovdan o'tkazilmoqda", deya qo'shimcha qildi Morris, "va iste'molchilardan tortib investorlargacha hammadan rad javobini olishmoqda."
Alitalia mashaqqatlarining har qanday yechimi bir qator siyosiy muammoli qadamlarni o'z ichiga oladi, ularni Prodi zaif hukumati boshqarishi kerak.
Air France bilan mumkin bo'lgan kelishuvga qarshi chiqish allaqachon ba'zi joylarda o'zini eshitgan. Air France taklifi Italiyaning eng yirik xususiy aviakompaniyasi Air One kompaniyasining bosh kompaniyasi bo'lgan AP Holding tomonidan tanlab olindi.
Prodi markaziy chap hukumatidagi ba'zi amaldorlar, shuningdek, asosiy siyosatchilar va biznes rahbarlari AP Holdingni samolyotning italyan xarakterini saqlab qolish usuli sifatida ma'qullashdi.
Agar qo'shilish amalga oshsa, Alitalia va Air France-KLM rahbarlari Rimning Leonardo da Vinchi aeroportiga e'tiborni tashuvchining asosiy markazi sifatida, Italiya shimolidagi Milan tashqarisidagi Malpensa aeroportidan uzoqroqqa o'tkazishni kutishlarini aytishdi.
Bu imkoniyat shimol va janub o'rtasidagi keskinlikni kuchaytirdi va Milan va uning atrofidagi Lombardiya mintaqasi rasmiylarini g'azablantirdi. Hukumatni hududlarga o'tkazish tarafdori bo'lgan o'ng qanot partiyasi Shimoliy Liga Prodi hukumatini milliy manfaatlarni "sotishda" ayblamoqda va potentsial buzuvchi norozilik namoyishlariga tahdid solmoqda.
Alitalia uchun qutqaruv rejalari, shuningdek, 1,700 ga yaqin ish o'rinlarini qisqartirishni o'z ichiga oladi, bu esa yovvoyi mushuklarning ish tashlashini keltirib chiqarishi mumkin. Biroq, hozircha, uchuvchilar, styuardessalar, yerdagi ekipajlar va boshqalar vakili bo'lgan kasaba uyushmalari "shoshilinch" muzokaralarga qo'shilishni xohlashlarini aytishdi.
Air France shuningdek, aktsiyalarni almashtirish kelishuvi orqali sotib olinadigan kurashayotgan aviakompaniyaga taxminan 1 milliard dollar sarflashini aytdi. Agar kelishuv muvaffaqiyatli bo'lsa, Air France-KLM xalqaro yo'lovchilar ulushini sezilarli darajada oshirishi mumkin va uning yillik daromadi 35 yilda taxmin qilingan 28 milliard dollardan 2006 milliard dollardan oshib ketishi mumkin.
Franko-Gollandiya giganti, shuningdek, Alitalia kompaniyasining MD80 qisqa va o'rta masofali samolyotlar va uzoq masofaga uchuvchi B767 samolyotlari parkini yangilashni, shuningdek, salon dizayni va yerdagi xizmatlarni tubdan ta'mirlashni taklif qilmoqda.
O'tgan hafta Rimda bo'lib o'tgan muzokaralarning dastlabki bosqichida Air France-KLM bosh direktori Jan-Kiril Spinetta skeptiklarni ishontirishga va mumkin bo'lgan bog'lanish tarafdorlarini hayajonga solishga harakat qildi.
"Maqsad, - dedi u, - buyuk Evropa chempionini yaratish."
latimes.com
