Air NZ'f NZ8 reysi yonilg'i yoqilishini va chiqindilarni kamaytiradi

O'tgan juma kuni Oklenddan San-Frantsiskoga "bitta prefekt parvoz" deb nomlangan ishni yakunlaganidan so'ng, Air New Zealand aviakompaniya sanoati uchun atrof-muhitni yana bir bor oshirdi.

Dunyoda birinchi bo'lib NZ8 parvozida yoqilg'ining yoqilishi va chiqindilarini sezilarli darajada kamaytirish uchun optimallashtirilgan protseduralar va parvoz marshrutlari ishlatilgan.

"Bu bizning barcha kutganlarimizdan oshib ketdi", - deya Air NZ bosh menejeri operatsiyalari va xavfsizligi Devid Morgan parvozni yakunladi.

ASPIRE 8 (Osiyo va Janubiy Tinch okeanining chiqindilarni kamaytirish tashabbusi) deb nomlangan NZ1, yoqilg'i sarfini minimallashtirish uchun ko'plab strategiyalar yordamida 4600 litr yoki 4 foizga kam yoqilg'idan foydalangan.

Ushbu tejamkorlik 12 tonnaga kam CO2 ga aylandi.

ASPIRE - bu Federal aviatsiya ma'muriyati, Airways NZ va Airservices Australia kompaniyalarining qo'shma tashabbusi.

Hamkorlar uzoq yillik hamkorlik tarixiga ega, shu jumladan, 1990-yillarda Air NZ va Qantas, Boeing va boshqa sanoat sheriklari kabi aviakompaniyalar bilan Future Air Navigation Services (FANS) ni joriy etish.

NZ8 yo'lovchilari Oklenddan jo'nab ketishidan oldin kapitan Morgan tomonidan murojaat qilingan va parvozning ekologik nuqtai nazardan ahamiyati haqida ma'lumot bergan.

MUXLISLAR sun'iy yo'ldosh orqali ma'lumot uzatish havolasidan foydalanib, aviadispetcherlarga yoqilg'ini tejash uchun aviakompaniyalarga ko'proq marshrutlarni taqdim etish imkoniyatini berishdi.

ASPIRE parvozi uchun Air NZ "o'z vaqtida yonilg'i quyish vaqtida" haqiqiy yo'lovchi va yuk yuki ma'lum bo'lgandan keyin yoqilg'i yukini yakunlash uchun foydalangan.

Kapitan Morganning aytishicha, yaqin vaqtgacha aksariyat aviakompaniyalar talab qilinadigan yoqilg'ini taxmin qilishgan - yuqori tomonda, natijada samolyotlar yonilg'i bilan me'yoriy talablardan oshib ketishadi va bu ortiqcha vazn tufayli yoqilg'ining yoqilishini kuchaytiradi.

Datalink ATC aloqalari uchun iloji boricha ishlatilgan va orqaga surish tasdiqlangan va taksilar rasmiylashtirilishi datalink orqali olingan. Faqatgina havoga ko'tarilish joyi ovoz bilan qabul qilindi.

Yoqilg'ini tejash uchun 33,000 fut balandlikdagi kruiz balandligiga erishish uchun to'liq quvvat ko'tarilishidan foydalanildi va keyinchalik samolyot uch marta 39,000 fut qadamda 2000 futgacha tozalandi.

Aviakompaniyalar dvigatellarni kapital ta'mirlash vaqtini qisqartirish uchun pasaytirilgan quvvatdan foydalanadilar va ko'tarilishadi. Ammo yoqilg'ining narxi shunchalik balandki, iloji boricha tezroq kruiz balandligiga ko'tarilish kerak, deydi kapitan Morgan.

Havo yo'llarini boshqarish bo'yicha mutaxassisi, kapitan Mark Shepherd, 0746-sonli uchish-qo'nish yo'lagidan 23 GMT da parvozdan so'ng, o'ng tomonga keskin burilishni amalga oshirdi va San-Frantsiskoga zarur bo'lgan marshrut uchun bepul edi.

1024GMT-da kapitan Shepherd har olti soatda ob-havo va shamol modellarini global asosda yangilaydigan Dynamic Airborne Re-routing (DARP) yordamida yangi parvoz rejasini oldi.

Yangi parvoz rejasi 777-200ER rusumidagi dastlabki dengiz yo'lidan 100 milya sharqqa o'tib, yanada qulayroq shamollarni ko'tarib chiqdi.

Samolyot San-Frantsiskoga yaqinlashganda, kapitan Shepherd Oklend markazidan San-Frantsisko 28L uchish-qo'nish yo'lagiga kelish uchun ruxsat oldi.

Maxsus kelish - bu qo'nish uchun bo'sh harakatlanishda doimiy tushish va Air New Zealand 777-200ER faqat engil kuch ishlatgan, chunki u 28L uchish-qo'nish yo'lagi uchun ILS glideslopiga chapga burilgan.

"Muvaffaqiyatli parvoz" ni bajarish uchun kapitan Cho'pon avtoulovni qo'nish usulidan foydalangan va mahalliy vaqt bilan soat 12.35 da belgilangan vaqtdan besh daqiqa oldin tegib ketgan.

San-Frantsisko "Boeing", "NASA", Federal aviatsiya ma'muriyati va aeroportning qo'shma korxonasi - - kelishilgan kelishlar bilan etakchi rol o'ynaydi va FAA ma'muri vazifasini bajaruvchi Robert Sturgelning so'zlariga ko'ra, "aeroportda 639 ta kelish qabul qilingan - 186 ta to'liq va 453 qisman ».

To'rtta aviakompaniya - "Yunayted", "JAL", "ANA" va "Qantas" ham moslashtirilgan samolyotlardan foydalanmoqda.

Air NZ yanvar oyida San-Frantsiskoga mos kelishni boshladi va may oyining oxiriga qadar 69,410 kg CO2 chiqindilarini tejashga imkon berdi. Keyingi bir necha oy ichida ASPIRE sinovlari bilan United Airlines va Qantas amal qiladi.

Parvozdan so'ng, ushbu mamlakatning aeronavigatsiya xizmati ko'rsatuvchisi (ANSP) Yangi Zelandiyaning Airways aviakompaniyasining bosh ijrochi direktori Eshli Smut parvoz "insoniyat uchun bitta kichik qadam" ekanligini aytdi. Janob Sturgell bu kun "aviatsiya uchun ajoyib kun" bo'lganligini qo'shimcha qildi.

Ammo sanoat uchun muammo shundaki, u haqiqatan ham ajoyib kun bo'lgan bo'lsa-da, bu shunchaki kichik bir qadam edi va havo harakatini boshqarish samarasizligi sababli aviakompaniyaning yonilg'i to'lovlariga 12 dan 18 foizgacha qo'shib qo'ydi va shu bilan atrof-muhitga zarar etkazishi kerak edi. amalga oshiriladi.

Dunyo miqyosida ikkita eng katta muammo mavjud bo'lgan Evropa va AQSh, bu erda juda ko'p sonli ANSP yoki eskirgan tizim juda katta chiqindilarni keltirib chiqaradi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining hisob-kitoblariga ko'ra, Evropada havo harakatini boshqarish takomillashtirilganda, u aviakompaniyalarning yonilg'i uchun to'lovlarini va shu tariqa chiqindilarni 12 foizga kamaytirishi mumkin.

AQShda Kongress Next Gen havo harakatini boshqarish tizimini moliyalashtirish bilan sekin harakat qilmoqda. Ushbu moliyalashtirish cheklovlariga qaramay, FAA iloji boricha sezilarli yutuqlarga erishmoqda.

Air NZ bosh ijrochi direktori Rob Fayf parvozdan oldin OAVga bu "PR dublyaj" emasligini aytdi.

"O'zingizning parvozlar tarmog'imiz bo'ylab tejashni ko'paytira boshlaganingizda va keyin uni boshqa aviakompaniyalarga tatbiq etganingizda, siz millionlab tonna yoqilg'i va karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirish potentsiali to'g'risida aniq tasavvurga ega bo'lasiz", dedi janob Fayf.

Air NZ reysi ushbu aviakompaniyaning atrof-muhitni boshqarish bo'yicha etakchi rolini ta'kidladi.

Dekabr oyida aviakompaniya qurg'oqchil hududlarda omon qoladigan va oziq-ovqat ekinlari o'rnini bosa olmaydigan tez o'sadigan o'simlik - jatrofaning urug'idan tozalangan yoqilg'i bilan qisman ishlaydigan Boeing 747 jumbo samolyotini uchishi kerak.

Bu 10 yilgacha yoqotiga bo'lgan ehtiyojning 2013 foizida jatrofadan foydalanish rejasini e'lon qilgan yagona aviakompaniya.

Janob Fayfning ta'kidlashicha, aviakompaniyaning har qanday barqaror yoqilg'i ekologik dasturi uchun javob berishi kerak bo'lgan "kelishib bo'lmaydigan uchta mezon" mavjud. U shunday dedi: "Bu ekologik jihatdan barqaror bo'lishi va mavjud oziq-ovqat zaxiralari bilan raqobatlashmasligi kerak. Ikkinchidan, yoqilg'i hech bo'lmaganda bugungi kunda foydalanadigan mahsulotimizga teng bo'lishi kerak va nihoyat u mavjud yonilg'i ta'minotiga nisbatan ancha arzon bo'lishi kerak ”.