Samolyotlar: COVID-19 muammosining bir qismi

Boshidan beri Covid-19, ko'plab odamlar uchishni to'xtatdilar! Nima uchun? Sabablari ko'p va murakkab. Kattalashtirish va boshqa masofaviy yig'ilish imkoniyatlari tufayli ish safari kamaygan. Amerika pasportlariga qo'yilgan xalqaro cheklovlar bo'sh vaqtlarda sayohat qilishda keskinlikni keltirib chiqardi va ommaviy axborot vositalarida virusning tarqalishi va uning tarqalishi bizni sog'lom va tirik qolishning yagona usuli bu uyda qolish, niqob kiyish va ijtimoiy masofa ekanligiga ishontirdi. o'zimiz boshqalardan. Shamolga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishga va aeroportlar orqali sayyoramizning boshqa qismlariga sayohat qilishga qaror qilganlar uchun ular siyosiy rahbarlar, tibbiyot xodimlari va ommaviy axborot vositalarining g'azabiga duchor bo'lib, COVID-24 tutilishi va uning yuqishini bashorat qilishmoqda. do'stlaringizga, oilangizga va boshqa yo'lovchilarga.

Aviakompaniya yo'lovchilari. Baxtsiz iste'molchilar

Sayohatchilar bir necha yildan beri aviakompaniyalardan shikoyat qilib kelishadi. Ularning tirnash xususiyati cheklangan joylarga, maktabgacha yoshdagi bolalar uchun mo'ljallangan o'rindiqlarga, bo'sh kaloriya etkazib beradigan gazaklarga va qayta ishlangan havoga qaratilgan. Agar siz biznes-klassda uchayotgan bo'lsangiz ham, A nuqtadan B tomon samolyotda sayohat qilish sayohat tajribasining eng kerakli jihatlaridan biridir. Samolyotlarni viruslar va sog'liqqa oid boshqa masalalar uchun Petri taomlari deb o'ylagan ko'plab sayohatchilar endi uchish Yo'q, yo'q toifasida ekanligiga amin bo'lishdi; hozir emas, balki keyinroq.

Baxtsiz yil

COVID-19 dunyo miqyosida paydo bo'lishidan oldin, 2020 yil aviakompaniya sanoati uchun juda yaxshi yil bo'lishi taxmin qilingan edi. Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) global havo qatnovining 4.1 foizga o'sishini va Shimoliy Amerika aviakompaniyalarining soliqdan keyingi sof foydasini 16.5 yil uchun 2019 milliard dollarga etkazishini taxmin qildi. Mehmonxonadagi har bir sotuvchi va xizmat ko'rsatuvchi provayder, sayohat va turizm tarmoqlar ekstatik edi.

Keyin pandemiya paydo bo'ldi va prognoz ichki tomonga va teskari tomonga burildi. Yangi prognoz tijorat aviatsiyasi tarixidagi eng yomon moliyaviy ko'rsatkichlarni iqtisodiy ko'rsatkichlar bilan e'lon qildi, bu esa 2020 yilning ikkinchi choragida ikki milliarddan ortiq xalqaro yo'lovchilarning qisqarishini va butun yil davomida 4.5 milliarddan oshiq yo'lovchilarning kamayishini ko'rsatmoqda. Evropada aeroportlarning yopilishi aql bovar qilmaydigan raqamlarga yetishi taxmin qilingan edi, chunki 193 tadan 740tasi hayotni saqlab qololmadi, chunki hukumatlar fuqarolar va mehmonlarga karantinlar va boshpana joylashtirdi.

Omma oldida ochiq

Aviakompaniya yo'lovchilariga COVID-19 (yoki biron bir virus) ta'sir qilishning ko'plab usullari mavjud va quyidagilarni o'z ichiga oladi: parvoz paytida, tunda ko'chirish / parvozdan oldin yoki parvozdan oldin noma'lum sotib olish. COVID-19 uchun inkubatsiya davri ikki kungacha qisqa bo'lishi mumkin - bu parvoz / aeroportda potentsial uzatish imkoniyatini oshiradi.

Kontaktni tezkor kuzatish oldinga yoyilishini cheklashi mumkin; ammo, bu aviakompaniyalarning hamkorligini talab qiladi. Olimlar parvoz manifestining nusxasini, aniq aloqa ma'lumotlarini va harakatlarning kuchaytirilgan kuzatilishini, shu jumladan tranzit ma'lumotlarini talab qilishadi. Afsuski, aloqa ma'lumotlari etishmasligi mumkin va ba'zi aviakompaniyalar hamkorlik qilishni xohlamaydilar.

Uchish sog'liq uchun xavf tug'diradi

Eng yaxshi paytlarda uchish xavfli deb hisoblangan. Yo'lovchilar idishni bosim ostida ekanligini bilishadi. Ko'pgina sog'lom odamlar bosimga toqat qilsalar ham, asosiy kasalliklarga ega bo'lgan kattalarni o'rganish xavf ostida bo'lishi mumkin. Tadqiqotlar, balandlikning ko'tarilishi bilan ko'tarilgan, odatda o'tkir tog 'kasalligi (charchoq, bosh og'rig'i, bosh aylanishi va ko'ngil aynish) bilan bog'liq mumkin bo'lgan muammolarni aniqladi. Uchish vaqtining ko'payishi bilan kabinalar bosimni pasaytirganda, kislorodning pasayishi tibbiy holatni, shu jumladan nafas olish qiyinlishuvini kuchaytirishi mumkin. Kruiz balandliklarida idishni past bosimi qorinni siqib chiqarishi va quloqlarga shikast etkazishi mumkin. Yaqinda o'tkazilgan jarrohlik muolajalar yo'lovchilarga gazning kengayishi, shu jumladan ichak teshilishi va yaraning yorilishi yoki bo'linishi xavfi tug'diradi. Sho'ng'in bilan shug'ullanadigan yo'lovchilar, agar ular sho'ng'gandan keyin tezda uchib ketishsa, dekompressiya kasalligi xavfi ortadi. Gazning kengayishi tibbiy asboblarga, shu jumladan pnevmatik shpindellarga, oziqlantiruvchi naychalarga va siydik kateterlariga ta'sir qiladi.

Qon pıhtıları (Immobilizatsiya), yo'lovchilar kamroq harakatlanadigan tendentsiyalar bo'lmagan joylarda sodir bo'lgan eng katta chastotali venoz tromboembolizmning 75 foiz havo yo'llari bilan bog'liq. Kosmik nurlanish Quyosh tizimi tashqarisidan va quyosh yong'inlari paytida chiqadigan zarralardan kelib chiqadi. Radiatsiya darajasi yil davomida quyosh tsikllari, shuningdek balandlik, kenglik va ta'sir uzunligiga qarab o'zgaradi. Saratonning har xil turlari kosmik nurlanish bilan bog'liq bo'lishi mumkin (ya'ni ko'krak bezi saratoni, terining saraton kasalligi va melanoma) parvoz ekipajlari va tez-tez uchadigan havo sayohatchilarida.

Parvoz kuzatuvchilari surunkali bronxitning 3 baravar ko'payishiga, chekish darajasi ancha past bo'lishiga qaramay; ayol styuardessalarda yurak kasalligi umumiy aholidan 3.5 baravar ko'p edi. Samolyotda parvoz qilayotgan xodimlar, shuningdek, uyquning buzilishi, tushkunlik va charchoqni umumiy aholiga nisbatan 2-5.7 barobar ko'proq qayd etishgan. Shuningdek, ular reproduktiv saraton kasalligining 34 foizga ko'payganligi haqida xabar berishdi. Aviakompaniyalar bilan martaba uzoqroq bo'lsa, eshitish qobiliyati, depressiya va tashvish kuchayadi.

COVID-19 ga qadar har yili 1 milliarddan ziyod yo'lovchi sayohat qilgan, dunyoning rivojlanayotgan qismlariga 50 milliondan ziyod sayohat qilgan. Xabar qilingan (ammo ma'lumotlarning to'g'riligini hujjatlashtirish qiyin), tijorat havo qatnovi paytida kasallik yuqishi bilan bog'liq xatarlar; ammo, pandemiya ushbu xatarlarni anglashni kuchaytiradi. Ko'p odamlar sayohat qilayotganlarida va havo transportida ularning transport turlari tobora ko'payib borayotganligi sababli, parvoz paytida, shuningdek, parvozdan oldin va keyin yo'lovchilar va ekipaj o'rtasida kasallik yuqishi ehtimoli kuchaymoqda.

Havo kasal

1946 yildan beri tijorat aviakompaniyalarida jiddiy yuqumli kasalliklar, shu jumladan gripp, qizamiq, og'ir o'tkir nafas olish sindromi (SARS), sil kasalligi, ovqatdan zaharlanish, virusli enterit va chechak kabi ko'plab yuqumli kasalliklar dalillari mavjud. Infektsiyani bortga yuqtirish xavfi asosan shaxsiy aloqasi bo'lgan yoki yo'lovchining ikki qatorida o'tirgan shaxslar uchun cheklangan.

3 soatlik Air China reysida 112-mart kuni (2003 yil mart) 22 yo'lovchi va ekipaj SARSni ichki Mo'g'uliston va Tailandga yuqtirib, bitta yo'lovchidan og'ir o'tkir nafas yo'llari infektsiyasini rivojlantirgan deb ishoniladi. 2002-03 yillardagi SARS epidemiyasi shuni ko'rsatdiki, tijorat aviakompaniyasi yuqumli kasallik tarqalishiga ta'sir qiladi.

Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti (JSST) epidemiya paytida faol yuqadigan mintaqalardan kelib chiqqan tijorat reyslarida sayohat qilgan millionga 65 yo'lovchining (ehtimol) SARS bilan kasallanganligini taxmin qildi. Umuman olganda, 40 ta reys 37 ta SARS CoV manbasini yuqtirgan bo'lishi mumkin, natijada 29 ta ikkinchi darajali holat yuzaga kelishi mumkin.

Osiyo va Evropada parvozlarni o'rganish natijasida olimlar virus tijorat aviakompaniyalari orqali, shu jumladan yo'lovchilar N95 niqobini kiyib yurishgan (CDC Journal) orqali tarqaladi deb o'ylagan holatlarni aniqladilar. Buyuk Britaniyadagi sog'liqni saqlash mutasaddilari Yunonistonning Zante orolidan (200 yil 25-avgust) Uelsga sayohat qilgan ettita odam parvoz paytida yuqumli ekanligi aniqlangandan so'ng deyarli 2020 yo'lovchiga va ekipajga ikki hafta karantin berishni buyurdilar. Bi-bi-si xabarlariga ko'ra, samolyotga chiqish "hamma uchun bepul" bo'lgan va yo'lovchilar maskalari qoidalari bajarilmagan.

Pandemiya boshlanganidan buyon taxminan 100 ta Amerika aviakompaniyasining styuardessalari COVID-19 uchun ijobiy sinov o'tkazdilar. Bu American Airlines aviakompaniyasining 25,000 styuardessasining bir foizidan kamrog'i bo'lishi mumkin bo'lsa-da, korporativ siyosat tufayli xodimlar virusni yuqtirgan ishchilar soni to'g'risida ma'lumot almashishni istamaydilar.

Delta kompaniyasining bosh ijrochi direktori Ed Bastianning xabar berishicha 500 ga yaqin xodim sinovdan o'tgani bois COVID-19 ijobiy ta'sir ko'rsatdi; ammo, o'n kishi vafot etdi.

Uchuvchi xabar taxtasi orqali COVID-19ga ega bo'lgan yoki bo'lishi mumkin bo'lgan uchta uchuvchi va oltita styuardessa haqida bilib olganini aytdi.

O'tgan yozda (2020 yil) 59 ta koronavirus kasalligi kelib chiqdi, 13 ta holat Irlandiyaga 17 soatlik uchish bilan bog'liq. Parvoz bilan bog'liq hujum darajasi 9.8-17.8 foizni tashkil etdi. Ushbu tarqalish mamlakat bo'ylab parvoz qilmaydigan 46 ta holatga ta'sir ko'rsatdi. Nuqta manbasidan parvoz paytida asemptomatik / simptomatik yuqish virusning 99 foiziga kelib chiqishi umumiy kelib chiqishi bilan bog'liq (Eurosurveillance.org).

Barcha parvozlar teng emas

Hamma samolyotlar bir xilda yaratilgan emas. Qish bo'lgan mamlakatlarda yoki iqlim har doim muzlagan (Sibir singari), samolyot kabinasidagi tugmachani aylantirib, samolyot ekipaji tomonidan idishni harorati sozlanishi mumkin. Ekvator va tropik iqlimga yaqin bo'lgan mamlakatlarda (ya'ni, Filippinlarda) idishni harorati xuddi shu tartib asosida o'zgartirilishi mumkin.

Samolyot kabinasi parvoz paytida ventilyatsiya qilingan bo'lsa-da, havo yopiq muhitda aylanib, yo'lovchilar va ekipaj a'zolari turli xil muammolarga duch kelishadi, jumladan gipobarik gipoksiya (organizmning o'pkadan kislorodni qon oqimiga o'tkazish qobiliyati); quruq namlik (suvsizlanish hissi kasal bo'lish ehtimolini oshiradi) va dolzarb muammo, boshqa yo'lovchilarga yaqin. Idishni bosim, harorat, shamollatish va havo filtrlashini avtomatik ravishda boshqaradigan atrof-muhit tizimi tomonidan tartibga solinadi; ammo, ishlayotgan konditsioner paketlar soni, zonalar harorati, idishga etkazib beriladigan toza va qayta aylantirilgan havo aralashmasi parvoz maydonchasi orqali sozlanishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, barcha samolyotlar konditsioner tizim bilan ta'minlanmagan. Maksimal ish balandligi taxminan 10,000 - 15,000 fut bilan cheklangan samolyotlar odatda konditsioner tizim bilan ishlab chiqilmagan, chunki bu balandlikdagi kislorod miqdori sog'lom odam nafas olishi uchun etarli. Kattaroq samolyotlarda yo'lovchilar hajmi ortib, yuqori balandliklarda uchish uchun mo'ljallangan konditsioner tizim yo'lovchilarga va ekipajga normal nafas olishga imkon beradi.

Havo aylanishining HEPA filtri samaradorligini ko'rsatadigan idishni bo'ylab havo oqimining diagrammalari yo'lovchilar va / yoki qo'l bagajini blokirovka qilish teshiklari yoki o'rindiqdagi havo teshiklari / nozullari ochiq bo'lganida turbulent yoki turg'un havo oqimini tasvirlamaydi.

Terminalda to'xtaganda, toza havo samolyotga yordamchi quvvat bloklari orqali etkazib beriladi va HEPA filtrlari yoqilmasligi mumkin. Parvoz paytida havoga isitiladigan, siqilgan, sovutilgan va shamollatish tizimi aylanishi uchun idishni ichiga uzatadigan dvigatellardan toza havo ta'minlanadi. Tashqi havo odatdagi kruiz balandliklarida steril deb hisoblanadi. Standart tijorat samolyotlarida havo aylanishining sxemalari havoga samolyot bilan yuqoridan kiradigan, samolyot bo'ylab aylanib yuradigan va salondan polga chiqadigan yonma-yon joylashgan. Oldindan orqaga ozgina havo oqimi mavjud. Havoning aylanish sxemasi havo oqimini salon ichidagi qismlarga ajratib, havo zarralarining yo'lovchilar saloniga tarqalishini cheklaydi.

Tadqiqotlar shuni aniqladiki, samolyotlarning havo almashinuvi boshqa ichki makon sharoitlariga qaraganda yuqori. ammo, kichik nafas olish tomchilari yopiq joylarda tarqalishi mumkin. Kasalliklarni nazorat qilish markazi (CDC) bo'yicha sayohat ko'rsatmalari har qanday sayohat COVID-19 olish va / yoki tarqalish ehtimolini oshirishini aniqladi.

Olimlar samolyotda o'tirgan joyingiz virusni yuqtirish xavfiga ta'sir qilishi mumkinligini aniqladilar. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, 35-9 qatorda o'tirgan 13 yo'lovchidan, darhol infektsiyalangan yo'lovchining oldidagi qatorlar - 11 parvoz paytida SARS virusi bilan aloqa qilishgan. Bu samolyotda boshqa joyda o'tirgan 81 yo'lovchidan atigi ettitasi bilan farq qiladi. Xulosa? Agar siz yuqtirgan yo'lovchining orqasida, oldidagi masofada yoki hattoki uning yonida o'tirsangiz, unda virus yuqtirish xavfi, yuqtirgan odam oldida darhol o'tirganingizdan ancha past bo'ladi.

Toza qanday toza

Pandemiya oldidan samolyot salonlarini tozalash haqiqatdan ko'ra ko'proq xayol edi. Qo'l dayamalarini dezinfektsiya qilish, patnislarni tozalash, hojatxonalarni sterilizatsiya qilish, o'tiradigan joyning cho'ntaklarini yuvish, qo'ng'iroq qiluvchi xodim tugmachasini artish yoki o'rindiqlar va yo'laklarni changyutgich bilan tozalash g'oyalarining o'zi Vazifalar ro'yxatida bo'lgan, ammo kamdan-kam hollarda amalga oshirilgan. Tozalash / sanitarizatsiya qilish protokollarini e'tiborsiz qoldirish sababi? Aviakompaniya jadvali har oltinchi haftada yoki qirq ming yo'lovchida samolyotda, siz o'tirgan joyda, nafas olish, yo'talish, teginish va aksirish imkoniyatiga ega bo'lgandan keyin "chuqur tozalash" kerak edi.

Woke Airlines

Delta Airlines aviakompaniyasi asoschilaridan biri va Vyv (Vital Vio) kompaniyasining bosh direktori Kollin Kostello bilan hamkorlikda o'zining patentlangan, ultrabinafsha nuriga qarshi antimikrobiyal yoritilishini Delta shahridagi 757 reaktivli tualetga o'rnatdi. Vyv tizimi an'anaviy tozalash rejimlari bilan birgalikda sirtdagi bakteriyalarni kamaytiradi, natijada yo'lovchilar va xodimlar uchun toza hojatxona tajribasi mavjud. Sayohatchilar Vyvni Delta-ning mahalliy 757-200 flotida, yuqori lavabo lavabolari va banyoning hojatxonalaridagi dastgohlar ustida joylashgan.

Kostelloning so'zlariga ko'ra, Vyv ultrabinafsha nurlari EMAS! Vyv texnologiyasi bakteriyalar, zamburug'lar, mog'or va qo'ziqorinlarning rivojlanishini to'xtatib, mikroblar uchun o'lik muhit yaratadi. Yoritish inson hujayralarida emas, balki faqat bakteriyalar, mog'or, xamirturush va zamburug'lar tarkibidagi maxsus molekulalarga qaratilganligi sababli yoritish odamlar, hayvonlar va o'simliklar atrofida doimiy va cheklanmagan foydalanish bo'yicha xalqaro standartlarga javob beradi.

Kosteloning ta'kidlashicha, "Vyv yoritgichi cheksiz konfiguratsiyaga ega ... ushbu texnologiyani o'rnatish uchun chegara yo'q ... 2021 yilda Delta va Vyv o'z parki va boshqa aeroport hududlarida kengaytirish imkoniyatlarini baholaydilar".

News.delta.com xabariga ko'ra, kompaniya o'rta o'rindiqlarni blokirovkalashni 2021 yil yanvarigacha davom ettiradi, HEPA havo filtrlarini tavsiya etilganidan tez-tez o'zgartirishni niyat qilmoqda va AQShning birinchi aviakompaniyasi bo'lib, qo'lda tozalovchi stantsiyalarni bortga o'rnatgan.

JetBlue kompaniyasi Longwell Island shahridagi sog'liqni saqlash bo'yicha maslahatlar va ko'rsatmalar bilan Northwell Direct-ni taklif qiluvchi xodimlar bilan hamkorlik qilib, o'z xodimlarining sog'lig'iga e'tibor qaratmoqda. Dastur o'z xodimlarida COVID-19ni aniqlashga mo'ljallangan va agar xodim ijobiy sinovdan o'tgan bo'lsa, uni aniqlash va qo'llab-quvvatlash uchun tibbiy xizmatlarga to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni taklif qiladi. Northwell Health Solutions dasturi orqali JetBlue xodimlarini tele-med dasturi orqali uyda tibbiy yordam bilan ta'minlash mumkin va agar kerak bo'lsa, Northwell tez yordam va kasalxonaga yotqizish xizmatlarini ulang. Hamkorlik 2020 yil oktyabr oyida boshlangan va dasturda taxminan 1000 xodim ishtirok etgan.

Xabar qilinishicha (nz.news.yahoo.com) American Airlines o'zining sirtiga yangi dezinfektsiyalovchi vositasini qo'shgan, u COVID-19 ni sirtdan tatbiq etilgandan keyin 7 kun davomida yo'q qiladi. Yaqinda AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi tomonidan favqulodda vaziyatlarda foydalanish uchun tasdiqlangan SurfaceWise2 (Allied BioScience tomonidan ishlab chiqarilgan) deb nomlanuvchi mahsulot samolyot aviakompaniyaning Dallas-Fort-Uort markazidan o'tayotganda elektrostatik püskürtme jarayoni orqali samolyotlarga qo'llaniladi.

AirAsia o'zining ekipajini HAZMAT kombinezonlariga o'xshash yangi PPE formalari bilan himoya qilmoqda.

Filippin aviakompaniyasidagi samolyot ekipaji COVID-19dan himoya qilish uchun yuz pardalari va kamalak chiziqlari bilan tibbiy ilhomlantiruvchi oq kostyumlar kiyib yurishadi. Liboslar mahalliy dizayner Edvin Tan tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u PPE uchun g'ovaksiz materiallardan foydalangan.

Itlarga qoldiring

Ehtimol, COVID-19 sayohatchilarini aniqlash va ajratib olishning eng yaxshi usuli bu yaqinda Finlyandiyaning Xelsinki shahrida uchirilgan sinchkov itlardan foydalanishdir. Itlar koronavirusni PCR sinovlari kabi aniq hidlaydilar va arzonroq va aeroport sinovlaridan tezroq. Ayni paytda Xelsinki-Vantaa aeroportidagi (HEL) uchta it kelayotgan yo'lovchilarning tamponlarini hidlamoqda. Sayohatchilar kelishi bilan, ular sinov uchun navbatda turishlarini so'rashadi va ularning terisini salfetka bilan artib olishadi. It salbiy namunalarni topshiradi, ammo ijobiy namunalarni o'ziga jalb qiladi. Ijobiy natijalarmi? Sayohatchining natijalarini tekshirish uchun nazal CR tekshiruvi o'tkaziladi. Vantaa shahar hokimi o'rinbosarining ta'kidlashicha, it natijalari an'anaviy burun tamponi bilan bir xil aniqlik foizini ko'rsatdi. Avvalgi tajribalar PCR sinovidan besh kun oldin 100 foizga yaqin aniqlik ko'rsatdi.

Mikroblarni topish

Yo'lovchilar va ekipajning xavfsizligi va sog'lig'ini saqlashga urinishlarga qaratilgan ko'plab suhbat mavjud; ammo, kun oxirida, sanitariya uchun javobgarlikni nazorat qilish iste'molchiga bog'liq.

Yo'lovchilar samolyotga etib borguncha ham sog'liq uchun xavfli joylar yashirinib turadi. Oyoq kiyimingizni olib tashlash, laganda ichiga qo'yish, paypog'ingiz bilan aeroport polida yurish kerak bo'lgan vaqtlar haqida o'ylab ko'ring. Oyoq kiyimlarini olayotganda, siz ularni iflos paypoq ustiga kiyasiz va ehtimol ularni tortib olasiz. COVID-10 dan oldin bu vazifa bezovtalanardi, endi bu o'lik bo'lishi mumkin. Ushbu sensorli zonadan tashqariga chiqmasdan oldin Purell yoki sani-peçete chiqarib oling.

Keyingi COVD-19 imkoniyatlari yo'lovchilarni samolyotga chiqishdan oldin yig'iladigan jo'nash darvozasi oldida kutmoqda. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, samolyotning shamollatish tizimi ishlamay qolganda va odamlar olti metr masofani bosib o'tishga qodir bo'lmasalar, samolyotga chiqish jarayoni sayohat davomiyligining eng xavfli qismidir. Tibbiy mutaxassislar uchuvchilarni ushbu tajribani minimallashtirish va ta'sir qilishni kamaytirish uchun qo'llaridan kelganicha harakat qilishni rag'batlantiradi.

O'rindiqqa etib borish navbatdagi to'siqni keltirib chiqaradi, chunki bu joy tozalovchi salfetkalar bilan yaxshilab tozalashni talab qiladi. O'rindiqning yuqori qismidan va bosh suyanchig'idan boshlang, so'ngra yostiq va orqadagi suyanchiq, yuk ko'tarish qutisi, laganda stoli va video ekran ... keyin o'tirib xavfsizlik kamarining qisqichini tozalang. Xavfsizlik kamarining kamari nima? Ushbu zarurat o'rindiq bo'ylab chiroyli tarzda o'ralgan - ammo haqiqatni tekshirish vaqti keldi: kamarlar tozalanmaydi va so'nggi yo'lovchining barmoq izlari, bakteriyalari va viruslari haqida eslaydi.

Hozir samolyotning qavatini o'ylab ko'ring. Yo'lovchilarning XNUMX foizi hojatxonaga poyabzalsiz tashrif buyurishadi. Siz paypoq kiygan holda hojatxonaga borasizmi? Paypog'ingiz tomchilab, tomizilib, tushgan va erga to'kilgan narsalarni singdirayotganini o'ylab ko'rdingizmi? Siz va paypog'ingiz joyingizga qaytsangiz, paypog'ingizni echib, oyoqlaringizni massaj qilasizmi, qo'llaringizni va barmoqlaringizni bulg'aysizmi?

Oh! Voy men (!) Va siz

Ushbu ta'til davrida millionlab odamlar normal hayot ko'rinishini o'z hayotlariga qaytarish uchun CDC va sog'liqni saqlash bo'yicha mutaxassislarning ko'rsatmalaridan voz kechmoqdalar.

Tadqiqotchilar va olimlar (bu erda va hozirda haqiqiy dunyoda yashaydilar) 12.4 yil yanvar oyining oxiriga kelib (20 sentyabrda Sent-Luisdagi Vashington universiteti) 2021 million koronavirus holatining ikki baravarga ko'payishini prognoz qilmoqdalar. Noyabr oyida (oy oxirigacha) 3 milliondan ortiq yuqumli kasalliklar qayd etilgan, bu esa shu yilning bir oyida eng ko'p yuqtirilgan (CNN). Butun mamlakat bo'ylab kasalxonalarda deyarli 86,000 kasal bor (COVID Tracking Project) va kasalxonaga yotqizilganlar soni 14 kun ketma-ket rekord o'rnatdi.

Yangi ma'muriyat paydo bo'lguncha (2021 yil yanvar) biz transport departamentidan biron bir rahbariyatni qidirib topolmaymiz, chunki DOT yaqinda FlyersRights.org saytiga niqobni talab qilish to'g'risidagi arizani rad etdi. Bo'lim ushbu masalani Kasalliklarni nazorat qilish va oldini olish markazlari (CDC) eshigi oldida qoldirib, jamoat sog'liqni saqlash organi emasligini aniqladi. DOT aviakompaniyalarning niqob talablari etarli ekanligini aniqladi va zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq davlat qoidalari bo'lmasligi kerak.

AQSh va xalqaro aeroportlar orqali sayohat qilayotgan odamlar xavfsizlik siyosatidagi izchillikni topa olmaydilar, chunki ular aviakompaniya va mamlakatga qarab farqlanadi, natijada tartibsizlik va xavotir kuchaymoqda. Aviakompaniyalar marketing kampaniyalariga katta miqdordagi mablag'ni sarfladilar, hatto press-relizlar uchun nusxasini taqdim etish uchun Ivy League universitetlarini yolladilar. Ommaviy axborot vositalari juda katta bo'lishi mumkin; ammo, talablarga rioya qilmaslik to'g'risidagi xabarlar ko'p. Ba'zi aviakompaniyalar niqob kiyishni rad etgan yo'lovchilar samolyotga chiqish rad etilishini va kelajakdagi sayohat imtiyozlarini xavf ostiga qo'yishini da'vo qilishadi; ammo, barcha aviakompaniyalar ushbu jarayonga amal qilmaydi. Delta ko'plab yo'lovchilarni parvozlar ro'yxatiga kiritdi, ammo ba'zi yo'lovchilar parvozga chiqish uchun niqob kiyib, uni uzoq vaqt davomida yeb-ichish uchun olib tashlaydilar va parvoz xodimlari bu qoidani bajarishga qodir emaslar.

Kunning oxirida "Caveat Emptor", xaridor ehtiyot bo'lsin! Yo'lovchilar xavf-xatarlarni bilganlaridan so'ng, yana uchishga qaror qilsalar, kasal bo'lish va / yoki virusni boshqalar bilan bo'lishish ularning vazifasidir va ular tijorat havo transporti tizimida aybni qidirmasliklari kerak.

© Doktor Elinor Gareli. Ushbu mualliflik huquqi to'g'risidagi maqola, shu jumladan fotosuratlar muallifning yozma ruxsatisiz ko'paytirilishi mumkin emas.