Bugun ertalab Big Sky Airlines aviakompaniyasining so'nggi to'rtta samolyoti Billingsga qo'nganidan so'ng, ularning to'xtash joylariga taksilar olib borish va yo'lovchilarni tushirish, Montanada uchish tarixining davri tugaydi.
O'tgan uch o'n yil davomida Montananing yagona uy qurgan aviakompaniyasi kichik yo'lovchi samolyotlarini Sharqiy Montananing etti shahriga uchib kelmoqda. Essential Air Service deb nomlangan reyslar AQShning boshqa aviakompaniyalari yo'lovchilari tomonidan to'lanadigan to'lovlar bilan federal tarzda subsidiyalanadi.
1 fevraldan kuchga kirgan Big Sky kompaniyasining yillik 8.5 million dollarlik EAS shartnomasi Cheyne (Wyo) shahridagi Great Lakes Aviation kompaniyasiga topshirildi. O'tish jarayoni uzluksiz bo'lishi kerak edi, ammo Buyuk Leyklar samolyotlarni marshrutlarda uchish uchun sotib olish yoki ijaraga olish mumkin emasligini aytdi. .
Shunday qilib, kamida bir necha oy davomida Glazgo, Glendive, Gavr, Levistaun, Maylz Siti, Sidney va Volf-Poyntga yo'lovchilarga mo'ljallangan havo qatnovi tugaydi.
So'nggi yillarda Big Sky samolyotlari ko'plab yo'lovchilarni jalb qila olmagan bo'lsa-da, ba'zi Hi-Line korxonalari minglab dollar yo'qotadi.
Glazgo shahridagi Frances Mahon Deaconess kasalxonasi ma'muri Rendi Xolom Big Sky-dan har yili dam olish kunlarining to'rtdan uch qismida kasalxonaga shoshilinch tibbiy yordam vrachlarini uchirish va mahalliy shifokorlarga biroz vaqt berish uchun ishlatgan. Keyingi yordam shifokori 22 martda uchadi va Xolomning aytishicha, samolyotni charter qilishning yagona oson yo'li.
"Bu, ehtimol, kimdirni orqaga va orqaga uchish uchun bizga hafta oxiri 3,200 dollarga tushishi mumkin", dedi u. "Buyuk ko'llar iyul oyining oxiriga kelib ishga tushadi deb taxmin qilsak, kelgusi 32,000 hafta davomida ER sayohati uchun bizga 19 dollar kerak bo'ladi".
Kasalxonada Cessna 210 bor, lekin Xolomning ta'kidlashicha, u G'arbdan tog 'ob-havosi kirib keladigan bunday keng maydonlarda bitta dvigatelli samolyotni uchirmoqchi.
Bunday sayohatlarni amalga oshirgan bir nechta shifokorlar Glazgo yoki Volf-Poytnga borish uchun bir yoki besh-olti soatlik yo'lni bosib o'tmasliklarini aytishdi. 48 soatlik ER ishidan keyin bunday sayohat xavfli bo'ladi, deyishdi ular.
O'n besh yil oldin Wolf Point-dagi GMC sotuvchisi bitta mashinani ijaraga berishni boshladi. Bugungi kunda High Plains Motors etti yoki sakkizta transport vositasini asosan yozning yozgi gavjum davrida ijaraga olgan. Dilerlik mijozlarining XNUMX foizi Big Sky aviakompaniyasida uchishgan, dedi egalaridan biri bo'lgan Marvin Presser.
"Qaysi tomondan kelganingizdan qat'iy nazar, bu uzoq yo'l", dedi Presser. "Biz omon qolishimiz mumkin, ammo agar Buyuk Ko'llar kirmasa, oxir-oqibat bizning mashina ijarasi biznesimiz qisqarib ketishiga ishonchim komil."
Skobida Nemont Telephone Cooperative Inc kompaniyasining xodimlari va boshqaruv a'zolari Big Sky'dan tez-tez foydalanganlarki, ma'muriy yordamchisi Pat Kanning o'z kompaniyasi uchun ommaviy ravishda samolyot chiptalarini sotib olgan, odatda bir vaqtning o'zida beshta borish-kelish chiptalari. Bosh direktor Shon Xanson Nemont Big Skyni sog'inishini aytdi.
"Shunday qilib, Uillistonga uchadigan aviakompaniyalarni ko'rib chiqishimiz kerak va biz ko'proq haydashni amalga oshiramiz", dedi u.
Tartibga solish hamma narsani o'zgartiradi
1978 yilda AQSh aviakompaniyalari sanoati tartibga solinishidan oldin, federal hukumat aviakompaniyalar qaerga uchishi mumkinligi va marshrutlarni subsidiyalashni buyurgan. Regulyatsiyadan so'ng aviakompaniyalar subsidiyalarni yo'qotdilar va xohlagan joylariga uchishlari mumkin edi.
Sharqiy Montana foyda keltirmadi va boshqa qishloq joylari singari, agar Kongress Essential Air Service dasturini o'rnatmaganida, tijorat aviakompaniyasi bo'lmaydi. Dastur transportning muqobil variantlarini ishlab chiqmaguncha kichik shaharlarga parvozlarni 10 yilga subsidiyalashdan iborat edi. Ammo EAS o'ttiz yil davomida davom etdi.
1978 yilda Fort Pekdan Jon Rabenberg Big Sky va Sharqiy Montanaga EAS xizmati uchun lobbi qilishni boshladi. U Montana EAS Ishchi guruhini tashkil etilganidan beri boshqarib keladi. Hozirgi kunda fermer va uchuvchi ko'ngli qolganini aytdi.
«Bu dahshatli tushkunlik va dahshatli umidsizlik bo'ladi. 30 yil ichida birinchi marta havo qatnovi to'xtatildi », - dedi Rabenberg. "Biz Frontier-dan Big Sky-ga o'tganimizda ham, xizmat ko'rsatishda uzilishlar bo'lmagan".
Biroq, EAS tanqidchilari uning narxi juda oshib, yiliga 120 million dollarga tushishini ta'kidlamoqdalar. Shuningdek, ular Montanadagi xizmat ayniqsa tejamli emasligidan shikoyat qilmoqdalar, chunki Big Sky parvoz qilgan 19 kishilik Beechcraft 1900-yillari ko'pincha bo'sh sayohat qilgan.
Glazgo mintaqasidagi iqtisodiy rivojlanish bo'yicha mutaxassis Larri Mayers kabi tarafdorlar, barcha lazzatlarning jamoat transporti subsidiyalashtirilganligi va mamlakatning kam sonli hududlari havo xizmatiga loyiqligini ta'kidladilar.
Uning so'zlariga ko'ra, Buyuk ko'llar Montanaga kelishga jiddiy qarashadi.
"Ular Montanani uch-to'rt yildan beri agressiv ravishda ta'qib qilmoqdalar", dedi Miers.
Reyslar ko'tarilmasa, aviakompaniyaga hech qanday EAS subsidiyasi puli to'lanmaydi.
Biroq, Rabenbergning ta'kidlashicha, AQSh transport vazirligi Buyuk Leykga yo'nalishlarni uchib chiqa olmagan taqdirda unga subsidiya berganligi Montanada savdolashish qobiliyatiga ega emasligini anglatadi.
“Yo'q. Biz buni DOT bilan shartnoma deb ataymiz, ammo unday emas. Bu kelishuv », - dedi u. "Agar ular uchmasa, hech narsada tish yo'q".
Aksariyat ishbilarmonlik shartnomalarida kimningdir yo'qotishi, kimningdir imkoniyatidir. Mahalliy charter kompaniyalari Big Sky sayohatchilarining bir qismini olishlari mumkin, ammo bu hali Billingsdagi Edvards Jet markazida sodir bo'lmadi.
"Bu tovushlar bilan Buyuk ko'llar yaqin uch oy ichida bu erda bo'ladi va biz keyingi uch oy ichida o'z faoliyatimizni jiddiy ravishda o'zgartirmaymiz", dedi bosh menejer Robb Bergeson.
Laurelda Shimoliy Skies Aviation-ga egalik qiluvchi Kent va Stefani Potterlar ham Big Sky-ning yo'q bo'lib ketishidan o'z bizneslariga ozgina ta'sir kutishlarini aytishdi.
Kent Potter Big Sky-ga besh yil parvoz qildi. Ish juda zo'r edi, dedi u, lekin u ko'plab bo'sh samolyotlarni uchirdi. Mamlakatdagi birorta ham dvigatelli samolyotlar soatiga 500 dollardan kam ijaraga olishmaydi, dedi Potter, shuning uchun u bir yoki ikki yo'lovchining hisobni qanday to'lashini bilmaydi.
"Agar siz ikki-uch soat uchsangiz, bu minglab xarajatlarni talab qiladi", dedi u. "Siz 180 dollarga uchishga odatlanib qolganingizda, qanday qilib minglab uchishingiz mumkin?"
Big Sky Airlines kompaniyasi Minneapolisda joylashgan MAIR Holdings Inc. Hozirga qadar MAIR kompaniyasi "Big Sky" va "Feniks Acquisition" MChJ aviakompaniyani sotib olishga va parvozni davom ettirishga urinishlarini rad etdi va guruhda pul yo'qligini aytdi.
Big Sky va MAIR ishdan chiqib, samolyotni sotish yoki ijaraga olishga urinish bilan sotib olish harakati qiyinroq bo'ladi.
Bugun ertalab Big Sky kompaniyasining ba'zi xodimlari Billings Logan xalqaro aeroportida angarda so'nggi pikni o'tkazadilar.
So'nggi tekshiruvni o'tkazib ulgurmaganlar stantsiyalarni to'xtatish, samolyotlarni ijaraga berish yoki sotish va Big Sky Airlines aviakompaniyasini yopish bo'yicha ishlarni davom ettirishadi.
10 yil davomida Big Sky-da parvoz qilgandan so'ng, uchuvchi Erik Knudson, AirTran Airways aviakompaniyasi uchun 737 yoki 717-yillarda uchib, Atlanta (Ga.) Dan boshqa ish topdi va u oilasini Janubi-Sharqqa ko'chirishga majbur bo'lishi mumkin. Montana shtati universiteti-Billings shaharchasi bo'ylab Rimroklar aeroportiga borishda ishlash uchun piyoda yurish bo'lmaydi.
Katta osmon yillari uchib o'tishni hayoliy uchish va hayoliy georgrafiyani taklif qildi, dedi u.
"Bu achinarli va achchiq", dedi u. "Menda yangi ish bor, lekin bu to'rtta shamolga uchib ketayotgan qishloq aholisi va Big Sky oilalari bilan aloqalar."
billingsgazette.net
