Aviakompaniyalar erga ulangan Airbus samolyotlaridan qanday tiklanadi?

Bu haqda AQSh dvigatel ishlab chiqaruvchisi ma'lum qildi RTX kengaytmasi, va aviatsiya sanoatidagi hozirgi jiddiy kadrlar etishmasligi bilan bir qatorda, samolyotlarni etkazib berish zanjiri muammolari samolyot zavodlari va ta'mirlash ustaxonalari o'rtasidagi dvigatellar ustidagi urushning kuchayishiga sabab bo'lmoqda.

Ta'minot zanjiridagi muammolar tufayli 650 yilning birinchi yarmida 2024 ga yaqin samolyotlar ishlamay qolishi kutilmoqda. Bu boshqa kompaniyalar etkazib bera olmaydigan bo'shliqni to'ldirish niyatida aviatsiya aktivlarini boshqarish sohasiga yangi o'yinchilarni jalb qilmoqda.

Dvigatel muammosi

The Airbus A320neo-oilaviy samolyotlarida turbofan dvigatellari sifati bilan bog‘liq muammolar mavjud. Pratt & Whitney (P&W) kompaniyasiga egalik qiluvchi RTX rahbarlari dastlab 350 ta A320neo-oilaviy rejalari turbofan dvigatelini tekshirish va ta'mirlash uchun asoslanishini aytdi. 6-yilning birinchi 2024 oyigacha A320neo-oilaviy parkining yarmi bekor qilinadi - bu 650 ta samolyotdan 1,360 tasi.

Ta'mirlashni amalga oshirish uchun dvigatellarni qanotlardan olib tashlash kerak. Aksariyat taʼmirlash ishlari 2024-yilda yakunlanishiga qaramay, muammo 2026-yilgacha davom etadigan taʼmirlashga olib kelishi mumkin. RTX 1,200 ta dvigatelni tekshirish uchun dastlabki prognozi 3,000 taga yaqin boʻlishini, ulardan 600 dan 700 tasi kerak boʻladi, deb taʼkidladi. ta'mirlansin.

Ba'zi aviakompaniyalar, masalan, butun Airbus tor korpusli parkini boshqaradigan Evropa diskonteri Wizz Air uchun aviakompaniyalar kelasi mart oyida tugaydigan 10 oy davomida sig'im o'sishi prognozini 6 foiz punktga qisqartirishi kerak. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines va IndiGo ilgari turbofan dvigatellari tekshiruvlari bu yil va kelgusi yil ularga ta'sir qilishini aytishgan.

Lufthansa kabi yirik aviakompaniyalar uchun aviakompaniya eski A320ceo samolyotlarining, shuningdek, boshqa aviakompaniyalarning tor korpusli samolyotlarining umrini uzaytirish orqali yo'qolgan imkoniyatlarni to'ldirishni rejalashtirmoqda.

Aviatsiyani moliyalashtirishda katta siljish

Samolyotlarga bo'lgan ehtiyojni to'ldirishning bir varianti lizing orqali 291 yilga borib 2032 milliard AQSh dollariga yetishi kutilmoqda. Joriy yilda 4.35 milliard kishi sayohat qilishni rejalashtirayotgan bo'lsa, aviakompaniyaning sof foydasi 9.8 yilda 2023 milliard AQSh dollariga yetishi kutilmoqda. dastlab prognoz qilinganidan ikki baravar ko'pdir.

Tobora ko'proq aviakompaniyalar samolyotlarni to'g'ridan-to'g'ri sotib olish o'rniga samolyotlarni ijaraga olish va sotish-qayta ijaraga olish yo'lidan borishmoqda.

Bu odatda eski tashuvchilar tomonidan ustunlik qiladigan o'sishni ta'minlaydigan moliyaviy risklarni kamaytiradi. Bu, shuningdek, aviatsiyani moliyalashtirish dunyosida banklar hukmronlik qilgan xususiy kapital firmalari uchun foydali investitsiya imkoniyatini yaratadi.

Bu xususiy sarmoyador firmalar, shuningdek, muqobil investitsiya platformalari uchun yangi samolyot sotib olishning samolyot sotib olish maydoniga kirishi uchun ne'matdir. Spherical Insights LLP tomonidan e'lon qilingan yaqinda e'lon qilingan hisobotda global aviatsiya aktivlarini boshqarish bozori 177.79 yildagi 2022 milliard dollardan 288.34 yilga kelib 2032 milliard dollargacha o'sishi kutilmoqda.

Airbus Grounding vabosi

So'nggi yillarda Airbus uchib ketish muammosiga duch keldi. 2020-yilda kompaniyaning 237 ta A380 samolyoti ishga tushirildi. Biroq, bu ishlab chiqarishdagi nuqsonlar bilan bog'liq emas, aksincha, COVID-19 pandemiyasi tufayli yo'lovchilarga talab etishmasligining bevosita natijasi edi. Odamlar uchmayotganda, bu ikki qavatli mo''jizalar boshqa samolyotlar bilan birga cho'lda to'xtab turishgan, to'xtab qolgan koronavirus ularga yana efir vaqtini bermaguncha.

2022-yil boshida Qatar Airways va Airbus o‘rtasidagi kelishmovchilik tufayli aviakompaniya o‘zining 21 ta A53 samolyotidan 350 tasi xavfsizlik bilan bog‘liq jiddiy muammolar tufayli u erdan chiqarib yuborildi. Qatar uzoq masofaga uchuvchi samolyotda bo‘yoqning yomonlashuvi va chaqmoqlardan himoyalanishning noto‘g‘ri ekanligini aytdi.

Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, 5 yildan beri kamida 350 ta boshqa aviakompaniya A2016 bo'yog'i yoki teri kamchiliklari haqida xabar bergan, Qatar 2020 yil noyabr oyida JCh libosida samolyotni qayta bo'yashga urinishda 980 ga yaqin nuqsonlar aniqlangani haqida xavotirlar paydo bo'lishidan ancha oldin.

Airbus kelajakdagi A350 samolyotlari uchun chaqmoqqa qarshi to'r dizaynini o'zgartirishni ko'rib chiqayotganini aytdi, ammo yashindan himoya qilish uchun etarli zaxira mavjudligini ta'kidlamoqda. Unga ko'ra, Qatar xavfsizlikni ta'minlash orqali global protokollarni buzmoqda. Samolyot ishlab chiqaruvchisi Qatar tomonidan ko'tarilgan ushbu muammoga e'tibor qaratish zarurligiga rozi bo'lsa-da, bu xavfsizlik uchun xavf ekanligini rad etdi.