Agar siz 1970 yil oktyabr oyida Vashingtondan Kaliforniya shtatining San-Fransisko shahriga sayohat qilgan TWA birinchi toifali yo'lovchisi bo'lsangiz, sizning menyuingiz konveksiya pechida isitiladigan oldindan pishirilgan taomdan ko'ra ko'proq Quyosh Qiroli uchun ziyofatga o'xshaydi.
Siz krep farcie aux fruits de mer, omar, qisqichbaqalar, qisqichbaqa go'shti va qaymoq, sariyog 'va sherri sousidagi qaymoq go'shtidan boshlagan bo'lishingiz mumkin, keyin esa "truffel bilan to'ldirilgan" dana go'shti Orloff. Shundan so'ng, pishloqlar, Grand Marnier gateau, kirsch bilan bog'langan mevalar va kechki ovqatdan keyin kokteyllar bor edi. TWA bu tajriba shunchalik esda qolarli bo'lishiga umid qilgan, hatto menyungizni uydagilarga yuborishingiz uchun maxsus konvert ham taqdim etgan.
Ha, o'sha kunlar edi. Yo'lovchilar ko'pincha alohida ovqat xonalariga to'xtashdi, stollar tiniq choyshablar bilan o'rnatildi va bizga vilkalar pichoq bilan ishonish mumkin edi. Oshxona aviakompaniyaning o'ziga xos qulayligi bo'lib qoldi va u hali (so'zma-so'z) loviya hisoblagichlarining domeni emas edi. (1970-yilda ekonom-klass chiptasi taxminan 300 AQSh dollari yoki inflyatsiyaga moslashtirilgan 1,650 dollar turadi.)
1978 yilda hammasi o'zgardi. Tartibga solishni bekor qildi va Fuqarolik aeronavtika kengashi aviachiptalarni belgilash ustidan nazoratni o'z zimmasiga oldi. Aviakompaniyalar birinchi marta arzonroq narxlar va sodiqlik dasturlari bilan yo'lovchilar uchun raqobat qilishlari kerak edi. Raqobat 2001 yilgi terroristik hujumlar muammoni inqirozga aylantirgunga qadar to'xtovsiz davom etgan tashuvchilarni siqib chiqargan holda foyda marjasini qisqartirdi.
Og'ir moliyaviy yo'qotishlardan aziyat chekkan va qo'shimcha qisqartirishlar uchun kurashayotgan aviakompaniyalar oziq-ovqat mahsulotlarini nishonlashni boshladilar. 9-sentabr voqealaridan ko'p o'tmay, American Airlines va TWA ichki reyslarda o'zlarining asosiy kabinalarida ovqatlanishni to'xtatdilar, keyin esa AQShning deyarli barcha boshqa tashuvchilari. Mantiqqa ko'ra, chiptalarni oziq-ovqat emas, balki parvoz jadvali va narxi sotgan.
Bugungi kunda AQShning merosxo'r deb ataladigan beshta tashuvchisi orasida faqat Continental ichki yo'nalishlarda parvozda bepul ovqatlanishni davom ettirmoqda, bu esa aviakompaniya atrofida butun bir reklama kampaniyasini qurgan anaxronizmdir.
Ammo bugun osmonda yangi dinamika bor. Yo'lovchilar o'z pullarini ko'proq talab qilishar ekan (ayniqsa, bu iqtisodiyotda), samolyot oldidagi narsalarni ko'tarish orqali birinchi va biznes klassdagi qiyin pul to'laydigan mijozni qo'lga kiritish uchun poyga davom etmoqda.
Lori Kertis, American Airlines aviakompaniyasining bort xizmatlari bo'yicha vitse-prezidenti ichki reyslar haqida shunday dedi: “Biz premium salonga sarmoya kiritishimiz kerak bo'lgan bir necha dollardan foydalanmoqdamiz. Asosiy kabinada biz qulaylikka qaraymiz”.
Haqiqatan ham, AQSH tashuvchilari 5.92 yildagi oziq-ovqatga xarajatlarini 1992 dollardan 3.39 yilda bir yoʻlovchiga (barcha kabinalarda) 2006 dollargacha qisqartirgan boʻlsa-da, ular yana ustuvorliklarini oʻzgartirmoqda. Eski tashuvchilar 2007 yildan 2008 yilgacha oziq-ovqat xarajatlarini to'rt foizga ko'paytirdilar - hatto ular yoqilg'i narxining ko'tarilishi sharoitida xarajatlarni kamaytirishga harakat qilishdi.
Tobora ko'proq mahalliy aviakompaniyalar xalqaro tashuvchilardan maslahat olishadi, ular ovqatni rejalashtirish uchun qalin ismlar yordamiga murojaat qilishadi.
Ko'p yillar davomida amerikalik janubi-g'arbiy oshxona oshpazi Stiven Payls va uning Dallasdagi hamkasbi Din Fearingga parvoz menyusini rejalashtirishda ishonib kelgan. Yaqinda "Yunayted" Charli Trotter bilan yovvoyi qo'ziqorinli risotto va o't bilan surtilgan tovuq kabi xalqaro miqyosdagi sog'lom taomlarni ishlab chiqish uchun ishlay boshladi. Delta esa Michy va Sra egasi Mishel Bernshteynning mahoratiga ega bo'ldi. Mayamidagi Martinez restoranlari, tungi hayot bilan shug'ullanuvchi tadbirkor Rande Gerber kokteyllar bo'yicha maslahat beradi va sharobni tanlayotgan usta sommelier Andrea Robinson.
Bu Trotter oshxonada risotto tayyorlaydi, degani emas. Bu mashhur oshpazlar Gate Gourmet kabi kompaniyalar bilan hamkorlik qiladilar - ularning oshxonalari dunyoning ko'pgina yirik aviakompaniyalarida yiliga 200 million yo'lovchiga ovqat tayyorlaydi - o'z tasavvurlarini 30,000 XNUMX fut balandlikda ishlaydigan narsaga aylantirish uchun. Oziq-ovqat sizning joyingizga yetib borgunga qadar portlovchi sovutgich va yig'ish liniyalari, asfalt bo'ylab va kamida ikkita pechga o'tishini hisobga olsak, bu unchalik katta ish emas.
Shu bilan birga, bortdagi pechlarda va laganda stollarida bo'sh joyni hisobga olish boshqa muammoni keltirib chiqaradi. (Masalan, Pylesning mashhur kovboy suyagi qovurg'a ko'zini filetaga aylantirish kerak edi.)
Ushbu texnik qiyinchiliklarga, ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, Gate Gourmet Shimoliy Amerikaning bosh oshpazi Bob Rosarning aytishicha, "bosim ostidagi kabinada lazzat profilingiz yoki ta'm hisingizning 18 foizini yo'qotishingiz mumkin". Ammo o'nlab yillar davomida oziq-ovqat fanlari va sinovlar va xatolardan so'ng, deydi u, yo'qotishni qoplash endi ovqatga 18 foiz ko'proq tuz va murch qo'shishni anglatmaydi. “Biz har bir darajadagi lazzatlarni yaratish uchun o'tlar va xushbo'y sirkalardan foydalanmoqdamiz. Tovuqingizni pishirgandan ko'ra, qovuramiz yoki panjara qilamiz."
Albatta, bir nechta AQSh aviatashuvchilari taqqoslanadigan moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelmagan xalqaro aviakompaniyalar bilan bir xil miqyosda ovqatlanishlari mumkin. Austrian Airlines va Gulf Air kabi ba'zi tashuvchilar, aslida, oshpazlarni premium sinflarda ovqat tayyorlash uchun bortga joylashtiradilar va ko'plab aviakompaniyalar, shu jumladan Avstriya va Singapur, styuardessalarni sommelier sifatida o'qitadi.
Xalqaro tashuvchilar ham ko'pincha o'z mamlakati oshxonalarini namoyish etadilar: Abu-Dabidagi Etihad Airways aviatashuvchisi arab qahvasi bilan to'ldirilgan tiramisu taqdim etadi. Lufthansa Filder-Spitzkraut karam va Bamberger Hörnla kartoshka kabi mintaqaviy nemis mahsulotlarini taqdim etadi. Japan Airlines esa bortdagi maxsus guruch pishirgichlarida an'anaviy taomlarni tayyorlab, barcha to'xtash joylarini tortib oladi.
Mahalliy aviakompaniyalar samolyot oldidagi yo'lovchilar uchun menyularni qayta ixtiro qilganlarida ham, orqadagilar bortda sotib olinadigan ijodiy menyular paydo bo'lganiga guvoh bo'lishmoqda. Asosiy gazak qutilarini sotishdan boshlangan narsa aviakompaniyalar o'rtasida mahalliy yo'lovchilarni yangi, sog'lom sendvichlar va salatlar bilan ta'minlash uchun virtual qurol poygasiga aylandi. Yaqinda Yunayted kurka va qushqo'nmas o'rami va Osiyo tovuq salati kabi mahsulotlarni qo'shib qo'ydi, har biri 9 dollar, Amerikaning Boston bozori bilan yangi hamkorligi tanlangan yo'nalishlarda tovuq go'shti va italyancha maydalangan salatni o'z ichiga oladi (barcha mahsulotlar $10).
Oshpaz Todd English esa Deltaning asosiy kabinasi uchun echki pishloqi va sabzavotli salat (8 dollar) kabi taomlar menyusini ishlab chiqdi. Mashhur tekin gazaklar tarqatuvchi JetBlue, hattoki o'z reyslarida oziq-ovqat sotish imkoniyatini ham o'rganib chiqdi; bu yil boshida bortda sotib olish dasturini sinovdan o'tkazdi.
Aviakompaniyalar tomonidan olib borilgan tadqiqotlarga ko‘ra, yo‘lovchilar o‘zlari iste’mol qilmagan ovqatni olishdan ko‘ra, xohlagan narsasi uchun pul to‘lashdan ko‘ra baxtliroq. Virjiniya Amerika tadqiqotiga ishora qiladiki, iqtisodiy yo'lovchilar bort xizmatlariga (shu jumladan oziq-ovqat va o'yin-kulgiga) 21 dollargacha pul sarflashga tayyor, ammo oziq-ovqat yangi va yuqori sifatli kokteyllar bo'lishi kerak.
Aviakompaniyalar o'zlarining bortda sotib olish dasturlari birinchi navbatda yo'lovchilarga parvoz paytida yaxshiroq tajriba taklif qilishlarini ta'kidlasa-da, ular aviabiletdan tashqari daromadlarni oshirishga qaratilgan katta sa'y-harakatlarning bir qismidir. (AQShdagi tashuvchilardan faqat Virgin America o'zining gazak qutilarining asosiy narxini - taxminan 6 dollar sotib olish narxini muhokama qiladi va oziq-ovqat dasturining rentabelligini tasdiqlaydi.)
Ammo muvozanatga erishish oson emas; Ba'zi aviakompaniyalar alakartni juda uzoqqa cho'zganlarida qiyin yo'lni topishmoqda. O'tgan yili "Yunayted" yo'lovchilarning noroziliklari sababli, dasturni e'lon qilganidan bir necha hafta o'tgach, transatlantik reyslarda bortda sotib olishni sinab ko'rish rejalaridan voz kechdi. US Airways esa bor-yoʻgʻi yetti oydan keyin ichki reyslarda alkogolsiz ichimliklar va shisha suv uchun haq toʻlash siyosatini bekor qilishga majbur boʻldi.
Barcha buxgalterlar va yuqori malakali maslahatchilar, tadqiqotchilar va taniqli oshpazlar uchun aviakompaniyalarning ta'kidlashicha, ularning asosiy maqsadi yo'lovchilar qo'shimcha haq to'lash uchun xizmatdan bahramand bo'ladigan, vagondagi yo'lovchilar qoniqish hosil qiladigan yoqimli joyni topishdir ( va hatto baxtli bo'lishi mumkin) tajribasi bilan va tashuvchilar hal qiluvchi bo'lib qolishi mumkin. Agar ular buni to'g'ri tushunishsa? Umid qilamanki, mahalliy aviakompaniyalarning oziq-ovqatlari bir kun yana uy haqida yozish uchun etarli bo'ladi.
