IATA: Yevropa havo aloqalarini targ'ib qiluvchi siyosat tufayli gullab-yashnamoqda

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) hukumatlar va tartibga soluvchilarni havo aloqalarini kengaytirishga qaratilgan siyosatni qabul qilish orqali Yevropaning mustahkam hamjihatligi va iqtisodiy rivojlanishini rag‘batlantirishga chaqirdi. Buning kaliti Yevropada faoliyat yurituvchi turli turdagi tashuvchilar tomonidan taqdim etilayotgan turli kuchli tomonlar va imtiyozlarni tan olishdir. 

“Yevropa, xuddi butun dunyo kabi, jamiyat, turizm va savdo uchun muhim bo‘lgan havo aloqasiga tayanadi. Yevropa havo transporti tarmog‘ining biznes foydalanuvchilari – katta va kichik – yaqinda buni tasdiqladi IATA so'rov: 82% global ta'minot zanjirlariga kirish ularning biznesi uchun "ekzistensial" ekanligini aytishadi. 84% esa havo transporti tarmoqlaridan foydalanmasdan “biznes qilishni tasavvur qila olmaydi”. Yagona aviatsiya bozorini tartibga solishning bekor qilinishi Evropa loyihasining muhim yutuqlaridan biridir va agar aviakompaniya biznesining voqeliklarini to'g'ri hisobga olmagan qoidalar ushbu yutuqni buzsa, bu bema'nilik bo'lar edi. Yangi dalillar shuni ko‘rsatadiki, Yevropa ko‘plab turdagi aviakompaniyalardan naf ko‘radi va u gullab-yashnashi uchun har xil biznes modellari va ular ko‘rsatadigan xizmatlarga muhtoj”, — dedi IATA Bosh direktori Villi Uolsh.

Yevropa regulyatorlari kelgusi oylarda bir qancha qiyin havo transporti muammolarini, jumladan, aeroport joylari, yo‘lovchilar huquqlari va barqarorlikni hal qilishni tanladi. Bularning barchasi evropalik sayohatchilar kutgan tanlov va qiymatga potentsial ta'sir ko'rsatadi va regulyatorlar turli aviakompaniya biznes modellarining havo ulanishiga qo'shgan hissasi haqida to'liq tasavvurga ega bo'lishi juda muhimdir. Siyosatchilarga yordam berish uchun IATA Economics Yevropadagi arzon narxlardagi tashuvchilar (LCC) va tarmoq tashuvchilar tomonidan taqdim etilgan ulanish darajasini tahlil qiluvchi hisobotni ishlab chiqdi. Hisobot shuni ko'rsatadiki, ular turli xil va bepul ulanish turlarini taklif qilishadi, shu bilan birga ko'plab mashhur yo'nalishlarda raqobatlashadilar. 

Hisobot IATAda taqdim etildi O'zgarish qanotlari Evropa 8-9 noyabr kunlari Turkiyaning Istanbul shahrida bo'lib o'tadigan tadbir. Uning asosiy topilmalariga quyidagilar kiradi:
 

• Evropada ro'yxatdan o'tgan LCClar soni 2004 yildan beri qariyb ikki baravar ko'payib, 35 taga etdi, shu bilan birga tarmoq tashuvchilar soni esa bir oz kamaydi (149 dan 131 gacha).
   
• 407.3-yilda Yevropa bo‘ylab LCClar tomonidan amalga oshirilgan to‘xtovsiz parvozlar bo‘yicha yo‘lovchilar soni 2019 million kishiga yetdi, tarmoq tashuvchilar uchun esa bu ko‘rsatkich 222.5 million kishiga yetdi.
   
• Evropada tarmoq tashuvchilar tomonidan xizmat ko'rsatadigan manzildan manzilga parvoz marshrutlari soni pandemiyadan oldin LCClar tomonidan xizmat ko'rsatgan parvoz marshrutlariga qaraganda 2-4 baravar ko'p. 

Olis yoki kichik shahar markazlariga xizmat ko'rsatishni osonlashtirishda tranzit yo'lovchilarning ahamiyati juda muhimdir. Tarmoq tashuvchilarning hub-and-spoke modeli talab nisbatan past bo'lgan joylarda ham katta ulanishlar tarmog'iga imkon beradi. Bu hatto uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan eng kichik yoki eng chekka Evropa shahri ham dunyoning ko'plab yo'nalishlari bilan to'liq bog'lanishini ta'minlaydi, bu esa savdo va iqtisodiy rivojlanish imkonini beradi. Hisobotda qanday
 

• 9-yilda Yevropa boʻylab marshrutlarni birlashtiruvchi yoʻnalishlar boʻyicha LCClar tomonidan tashiladigan yoʻlovchilar soni tarmoq tashuvchilar tomonidan tashilgan 2019 millionga yaqin yoʻlovchilar soni 46 milliondan kam edi. 
   
• Evropa ichidagi yo'lovchilarga bo'lgan talabning 72 foizi LCC va tarmoq tashuvchilari o'rtasida raqobat mavjud bo'lgan yo'nalishlar bo'ylab uchayotgan bo'lsa-da, bu talab Evropa ichidagi marshrutlarning atigi 6 foizini tashkil qiladi. Yevropa marshrutlarining qariyb 79% faqat tarmoq tashuvchilari tomonidan amalga oshiriladi (15% faqat LCClar uchun). Shunday qilib, LCClar eng ommabop yo'nalishlarda tarmoq tashuvchilari bilan raqobatlashishga moyildirlar, lekin tarmoq tashuvchilari kamroq mashhur Yevropa yo'nalishlariga ulanishni ta'minlaydigan muhim funktsiyani bajaradi, bu faqat hub-and-spoke modeli tufayli hayotga mos keladi.
   
• Qit'alararo sayohatda tarmoq tashuvchilari ulanishning katta qismini ta'minlaydi. Qit'alararo sayohatlar uchun yo'lovchilarga bo'lgan talabning 13.5 foizi uchun raqobat mavjud, biroq taklif qilingan yo'nalishlardagi bir-biriga mos kelishi atigi 0.3 foizni tashkil qiladi. 
   
• Yuk tashish hajmi Yevropa savdosi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Qorin sig'imining 99.8% tarmoq tashuvchilari tomonidan ta'minlanadi, bu Evropa ichidagi havo yuklariga nisbatan past talab bilan solishtirganda qit'alararo bozorlarga havo yuklariga bo'lgan katta talabni aks ettiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, qit'alararo qorinning sig'imi yo'lovchi uyasi va simli ulanishlarning hayotiyligi bilan qo'llab-quvvatlanadi.

“Aviatsiya sektoridagi manfaatdor tomonlar turli biznes modellarining birgalikda yashashiga yordam beradigan, sog'lom raqobat va maksimal iste'molchi tanlovini rag'batlantiradigan qoidalarga ehtiyoj bo'yicha birlashgan. Turkiya milliy aloqani rivojlantirish va turli turdagi tashuvchilarga muvaffaqiyat qozonish imkonini berishning yaxshi namunasidir. Va eng muhimi, oʻsish siyosati barqaror yechimlar bilan birga olib borilishidir”, dedi Pegasus Airlines vitse-prezidenti va boshqaruvchi direktori hamda IATA boshqaruv kengashi raisi Mehmet T. Nane. Pegasus Airlines aviakompaniyasi 400 ga yaqin delegatni asosiy aero-siyosiy mavzularni muhokama qilish va kuchli Yevropa aviatsiya sektorini ilgari surish uchun birlashtirgan uchinchi “O‘zgarishlar qanotlari” Yevropa konferensiyasiga mezbonlik qiladi.

Barqaror o'sish

Har bir darajadagi sayohat barqaror bo'lishi kerak. Aviatsiya 2 yilga kelib CO2050 emissiyasini aniq nolga tushirish bo'yicha aniq majburiyat oldi. Ushbu sanoat maqsadi yaqinda Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) hukumatlari tomonidan mos keldi. Net-nolga erishish uchun davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan sanoatdan katta kuch talab etiladi. Barqaror aviatsiya yoqilg'ilarini (SAF) ishlab chiqarishni rag'batlantirish, nol emissiyali samolyotlarni ishlab chiqish va havo bo'shlig'i va aeroport infratuzilmasi orqali chiqindilarni tejashni tezlashtirish siyosati juda muhimdir.

“Yevropa davlatlari barqarorlik bo'yicha yaxshi o'yin haqida gapirishadi, ammo etkazib berish bo'yicha ularning rekordlari ko'pincha ularning so'zlariga mos kelmaydi. Ba'zi siyosatchilar qisqa masofaga havo qatnovini taqiqlash kabi g'oyalar bilan noz-karashmasa-da, bu katta iqtisodiy xarajatlar evaziga emissiyalarning 5% dan kamrog'ini tejaydi, havo harakatini boshqarish uchun yagona Evropa osmoni kabi zararli chiqindilarni 10% gacha qisqartiradigan amaliy choralar saqlanib qolmoqda. siyosiy jihatdan muzlatilgan. SAFga e'tibor berish mamnuniyat bilan qabul qilinadi, ammo uni Evropa Ittifoqidagi barcha aeroportlarda teng ravishda etkazib berishga majburlash mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Kitob va da'vo tizimi atrof-muhitga ta'sir qiladigan foydani kamaytirmasdan, ancha arzonroq narxda tezroq qabul qilishni osonlashtiradi. Qaerda bo'lishidan qat'i nazar, biz SAF ishlab chiqarishni eng ko'p miqdorda, eng kam xarajat bilan rag'batlantirishga e'tibor qaratishimiz kerak ", dedi Uolsh.