TOKYO - Japan Airlines Corp. xorijiy aviakompaniyalar bilan kelishilgan muzokaralarni tasdiqladi va kurash olib boruvchi aviakompaniya o'zining uzoq yillik xiraliklaridan xalos bo'lishga intilayotgani sababli ishchi kuchini 14 foizga qisqartirishini aytdi.
Delta Air Lines Inc. va American Airlines ota-onasi AMR Corp so'nggi haftalarda JAL bilan yanada mustahkam aloqalarni o'rnatish va foyda keltirmaydigan aviakompaniyaga yuzlab million dollar sarmoya kiritish bo'yicha alohida muzokaralar olib borishdi.
Seshanba kuni qisqacha gapirgan JAL bosh ijrochi direktori Xaruka Nishimatsu boshqa tashuvchilarning shaxsini oshkor qilishdan bosh tortdi, ammo muzokaralarni yakunlash uchun oktyabr oyi o'rtalarida muddat kutilayotganini aytdi. Uning so'zlariga ko'ra, uning kompaniyasi faqat bitta hamkorni tanlashi mumkin va bu sherik JALning eng yirik aktsiyadori bo'lishi shart emasligini qo'shimcha qildi.
Janob Nishimatsu, shuningdek, uning kompaniyasi ishdan bo'shatishning so'nggi bosqichida 48,000 kishilik ishchi kuchini 6,800 xodimga qisqartirishga harakat qilishini aytdi. Uning qo'shimcha qilishicha, JAL o'z yo'nalishlarini "keskin" qayta tashkil etishni davom ettiradi, ammo u tafsilotlarni oshkor qilishdan bosh tortdi.
Janob Nishimatsuning izohlari u aviakompaniyaning tiklanishini nazorat qilish uchun Yaponiya transport vazirligi tomonidan tashkil etilgan mustaqil hay'at bilan uchrashgandan so'ng yangradi. Naqd pulga ega bo'lgan tashuvchi - boshqa aviakompaniyalar qatori global iqtisodiy tanazzuldan va trafikning sekinlashuvidan aziyat chekkan - shu oy oxirigacha qayta ishlash rejasini e'lon qilishi kerak.
Mustaqil hay'at ishtirokidagi yig'ilishda nimalar muhokama qilinganini tushuntirishga bag'ishlangan brifingda transport vazirligi rasmiysi kompaniya xalqaro reyslar nisbatini umumiy reyslarning hozirgi 50 foizidan kamaytirmoqchi ekanligini aytdi.
Qayta qurish rejasi JAL uchun banklardan yangi kreditlar olish uchun kalit hisoblanadi, chunki u kreditorlarni oyoqqa turishiga ishontirishi kerak. Tahlilchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, JAL iyun oyida hukumat tomonidan qisman qo'llab-quvvatlangan 150 milliard iyen kreditidan tashqari, moliya yilining ikkinchi yarmida martgacha bo'lgan davrda 1.65 milliard iyen yoki 100 milliard dollarga yaqin yangi mablag'ga muhtoj bo'lishi mumkin.
Iyun oyida yakunlangan birinchi moliyaviy chorakda JAL joriy valyuta kurslari bo'yicha 1 milliard dollardan ortiq yo'qotish haqida xabar berdi, chunki yumshatilgan iqtisodiyot yuqori xarajatlar va kuchayib borayotgan raqobatni o'z ichiga olgan eski muammolarga qo'shildi. U mart oyida tugaydigan to'liq ish yili uchun 63 milliard ien sof zararni bashorat qilmoqda.
Seshanba kuni Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining ta'kidlashicha, bu yil global aviakompaniyalar 11 milliard dollar yo'qotishga duchor bo'lmoqda, bu prognozdan ko'p, chunki biznes sayohatlari tanazzulda qolmoqda va yoqilg'i narxlari ko'tarilmoqda.
JAL o'zining foydali trans-Tinch okeani va Osiyo yo'nalishlari uchun sherik sifatida jalb qilinadi, bu Delta va AMR tegishli bo'lgan raqobatdosh aviakompaniyalar alyanslari uchun asosiy boylik bo'lishi mumkin. Bunday alyanslar hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldi, chunki ular aviakompaniyalarga yo'lovchilar va samolyotlardan foydalanish va yer usti xizmatlari xarajatlarini bo'lishish imkonini beradi. JAL allaqachon AMRning Amerikasi bilan bir qatorda oneworld alyansining a'zosi hisoblanadi.
Ammo hukumat cheklovlari chet elliklar tomonidan investitsiyalarni taxminan uchdan bir qismi bilan cheklaydi va boshqa aviakompaniyalar o'zlarining salbiy shamollariga duch kelishadi va aviakompaniyaning taqdirini o'zgartirish uchun etarli sarmoya kirita olmaydi.
JAL allaqachon biroz qisqartirildi - bu ishdan bo'shatish siyosiy jihatdan mashhur bo'lmagan Yaponiyadagi kompaniyalar uchun ayniqsa og'riqli jarayon. Besh yil oldin uning ishchi kuchi deyarli 54,000 15 ishchi edi. Xuddi shu vaqt ichida u yo'nalishlarni bekor qilgan, reyslarni qisqartirgan va kamroq o'rindiqli samolyotlarga o'tganligi sababli, parvoz qilingan aviakompaniya o'rindiqlari bilan o'lchanadigan quvvatni XNUMX% ga qisqartirdi.
Kompaniyaning uzoq yillik xodimi janob Nishimatsu aviakompaniyaning byurokratik madaniyatini silkitishda bir qancha muvaffaqiyatlarga erishdi. Ammo sobiq hukumat tomonidan boshqariladigan Yaponiya bayroq tashuvchisi yigirma yildan ko'proq vaqt oldin o'z-o'zidan chiqib ketganidan beri og'ir kunlarni boshdan kechirdi. Global trafikning sekinlashishiga qo'shimcha ravishda, uning biznesi Yaponiyaning uzoq davom etgan iqtisodiy siljishi va All Nippon Airways Co. va boshqa raqobatchilarning raqobati kuchayishidan ham zarar ko'rdi. Xalqaro miqyosda uning nufuzi pasayib ketdi, chunki ishbilarmon sayohatchilar Xitoyga va boshqa tez rivojlanayotgan Osiyo mamlakatlariga tobora ko'proq murojaat qilishadi.
Aviakompaniya so'nggi etti yil ichida to'rt yil davomida zarar ko'rdi. O'tgan moliyaviy yilda u 83.49 milliard yo'lovchi kilometrini uchib o'tdi, bu umumiy sanoat ko'rsatkichi. To'rt yil oldin u 102 milliarddan ortiq parvoz qilgan.
