PRESCOTT, Ariz. - Air Midwest rad javobi bir varaqli faksda tezda keldi. Tashuvchi endi Preskottning tog'li jamoasiga ucha olmadi, dedi rasmiylar. Shahar o'zining kichkina aeroporti uchun yangi ijarachi topishi kerak edi.
"Hammasi yaxshi ketayotgan edi - keyin, bam - aviakompaniya yo'qoldi", dedi mer Jek Uilson xo'rsinib. "Siz biznesni shunday qilmaysiz."
Bu butun Amerika qishloqlarida bir umidsizlik.
Federal hukumat 30 yil oldin sanoatni tartibga solishni bekor qilganda ko'plab kichik shaharlar va shaharlar havo xizmatini kafolatlagan. Ammo yoqilg'i narxining keskin oshib borishi Essential Air Service dasturidan olingan subsidiyalardan oshib ketdi va ko'plab tashuvchilar o'z shartnomalarini qayta muzokara qilishga harakat qilmoqdalar yoki butunlay tark etishmoqda.
Dasturni boshqaradigan Transport departamentiga ko'ra, aviakompaniyalar joriy yilning shu paytgacha 20 ta shaharga subsidiya shartnomalaridan voz kechishni so'ragan. Bu 2007 yildagi jami 24 ta shaharga deyarli mos keladi. 2006 yilda aviakompaniyalar 15 ta shahar uchun shartnomalarni bekor qilishni so'rashgan.
Shu bilan birga, federal hukumat 2009 yil uchun havo xizmatining asosiy byudjetini 50 million dollargacha qisqartirishni rejalashtirmoqda, bu so'nggi etti yil ichida dastur byudjetining yarmidan kamini tashkil qiladi.
Standard & Poor's tahlilchisi Jim Korridorning aytishicha, qishloq jamoalari kelajakda yana ham kamroq reyslarga tayyorlanishi kerak.
"Bu xayriya emas", dedi Korridor. “Aviakompaniyalar pul topish uchun biznes bilan shug'ullanadi, lekin ular emas. Aslida ular milliardlab dollar yo‘qotishmoqda. Demak, biror narsani kesish kerak”.
Mintaqaviy aviakompaniyalar uyushmasi bunga rozi emas. Agar federal dastur o'zgartirilsa va unga kerakli mablag' ajratilsa, qishloq jamoalari havo xizmatlarini saqlab qolishlari mumkin edi, dedi uyushmaning lobbichisi Faye Malarkey.
Aviakompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, Essential Air Servicening asosiy kamchiligi shundaki, u yoqilg'i kabi o'sib borayotgan operatsion xarajatlarni qoplash uchun subsidiyalarni oshirmaydi.
Shunday qilib, samolyot yoqilg'isi narxi 1.86 yil boshida bir gallon uchun 2007 dollardan ikki baravar ko'payib, may oyida bir gallon uchun 3.96 dollarga ko'tarilganligi sababli, aviakompaniyalar xuddi shu subsidiyaga tushib qolishdi. Ba'zi tashuvchilar yo'l haqini oshirdi, ammo bu yoqilg'i narxini ushlab turolmadi.
Air Midwest prezidenti Greg Stivens: "Biz sof foyda olganimizga yillar bo'ldi", dedi.
Stivensning so'zlariga ko'ra, Air Midwest o'tgan yili pulni tejash uchun Sharqiy qirg'oqdagi subsidiyalangan yo'nalishlaridan chiqib ketishga harakat qilgan, biroq Transport departamenti uni o'rniga boshqa tashuvchi topa olmagani uchun qariyb 14 oy davomida ushbu shartnomalarning bir qismini bajarishga majbur qilgan. ustida.
Kompaniya pul yo'qotishda davom etdi. Shu bilan birga, ota-ona Mesa Air Group Inc kompaniyasi Hawaiian Airlines Inc bilan sud jarayonini hal qilish uchun 52.5 million dollar to'lashga majbur bo'ldi. Mesa shuningdek, Delta Air Lines Inc kompaniyasi oyiga 20 million dollarlik shartnomani bekor qilmoqchi ekanligini bilib oldi.
Kompaniya endi kuta olmadi, dedi Stivens.
Mesa Air Group iyun oyi oxirigacha 20 shtatdagi 10 ta shaharga xizmat ko'rsatishni bekor qilib, Air Midwestni yopishga qaror qildi. Stivenning aytishicha, Mesa yana subsidiyalangan reyslarga qaytmaydi.
"Biz EAS orqali Air Midwest-ni rivojlantirishga harakat qildik", dedi u. Ammo "mijoz ko'proq yo'lga chiqishga tayyor" va yuqori gaz narxiga qaramay, yirik aeroportga borishga tayyor. "Biz shu bilan raqobatlashdik."
Mintaqaviy aviatashuvchi Colgan Air Inc ham hukumat tomonidan subsidiyalangan shartnomalar bilan kurashmoqda. 4.5 yilda u 2007 million dollarlik operatsion yo'qotishni e'lon qildi, bu qisman yoqilg'i narxining oshishi tufayli.
"Ko'p joylarda bizda EAS xizmati mavjud, biz bir gallon uchun 5 dollar va 6 dollar yonilg'i narxini ko'rib chiqmoqdamiz," deydi Jo Uilyams, Memfisdagi (Tenn shtati) Colgan ota-ona Pinnacle Airlines Corp. vakili. "Hech kim bu ikki gallonni ko'rmagan. yillar avval."
Aviakompaniya shuningdek, ba'zi reyslarini Pitsburgdan Vashingtondagi Dalles xalqaro aeroportiga ko'chirish va United Airlines bilan kod almashish shartnomasi orqali sayohatchilarga ko'proq ulanishlarni taklif qilish orqali daromad olishga harakat qilmoqda.
Yaqinda Colgan G'arbiy Virjiniya, Men va Pensilvaniya shtatlarining oltita shahriga xizmat ko'rsatuvchi shartnomalardan voz kechishni so'radi, ammo u ushbu shartnomalarni bekor qilishga va yoqilg'i narxining oshishini aks ettirish uchun ko'proq subsidiya so'rashga umid qilmoqda.
Hozirda bu aviakompaniya subsidiya shartnomasini yuqori yoqilg'i narxiga moslashtirishning yagona yo'li - o'z majburiyatini bajarishdan voz kechishni so'rang, departament so'rovni ko'rib chiqayotganda 180 kun kuting va keyin shartnomani bekor qiling, dedi Malarkey.
"Bu haqiqatan ham xizmat uchun qila oladigan eng yomon narsa", dedi u. “Siz jamiyatni qurollantirdingiz. Ular umuman tushunmaydilar. Aviakompaniya ularni tark etayotganga o'xshaydi."
Mintaqaviy aviakompaniyalar assotsiatsiyasi bir necha yil davomida subsidiyalar dasturini o'zgartirishga chaqirdi, shunda aviakompaniyalar qishloqqa parvozlarni daromadli qilish uchun kurashmaydi. Malarkeyning ta'kidlashicha, Transport departamenti yuqori foyda marjasini ta'minlash uchun subsidiyalarni ko'paytirishi va aviakompaniyalarga yoqilg'i narxining o'sishini to'lash uchun bir martalik grant berishi kerak.
Transport departamenti vakilining ta'kidlashicha, agentlik islohot zarurligiga rozi, ammo yoqilg'i narxi oshishini aks ettirish uchun moslashuvchan subsidiyalar yaratish tarafdori emas. Uning yechimi subsidiyalarni faqat eng izolyatsiya qilingan jamoalarga cheklashdir.
"EAS islohoti dastur xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan odamlarga - boshqa hayotiy sayohat imkoniyatlariga ega bo'lmaganlarga xizmat qilishini ta'minlash uchun zarur", dedi matbuot kotibi Bill Moseli.
Essential Air Service dasturi 30 yil oldin aviakompaniyalar tartibga solinishidan keyin yaratilgan. Tashuvchilar kichik jamoalarga foyda keltirmaydigan marshrutlarga uchmoqchi emas edilar, shuning uchun federal hukumat ularning xarajatlarining bir qismini to'lashga rozi bo'ldi.
Endi jamoalar ularni hayot yo'li deb bilishadi. Subsidiyalangan reyslar korxonalarni shahar markazlaridan tashqarida kengaytirishga undaydi va ular aholiga yirik shaharlardagi tibbiy markazlar va xalqaro aviakompaniya markazlariga tezkor kirish imkonini beradi.
“Bu hashamat emas, zarurat”, dedi V.Geri Edvards, Massena, Nyu-York, AQSh-Kanada chegarasiga yaqin joyda, taxminan 11,500 kishidan iborat shaharcha nazoratchisi. Edvardsning aytishicha, Big Sky Airlines noyabr oyida shaharni tark etgan va Massena endi Capital Air Services Inc.dan sentabr oyida boshlanadigan yangi xizmatni kutmoqda.
"Biz Nyu-York shtatining eng tepasida turibmiz", dedi Edvards. “Bizda to‘rt polosali magistral yo‘q. Bu yerdagi barcha yo‘llarimiz qishloq yo‘llari”.
Arizonaning sobiq hududiy poytaxti Preskott, Feniks Sky Harbor xalqaro aeroportidan taxminan 100 mil shimolda milliy o'rmonlar orasida joylashgan.
U boy nafaqaxo'rlar uchun boshpana bo'lib, ularni tog' manzaralari, keng piyoda yurish yo'llari va toza havo va'dasi bilan shaharlardan chiqarib yuboradi. Preskott aeroportidan 129,000 mil uzoqlikda 20 XNUMX ga yaqin odam istiqomat qiladi - bu munosib havo xizmatini kutish uchun etarli, dedi Gari Bak, shahardagi ko'rish texnologiyasi kompaniyasining prezidenti va bosh direktori.
"Hozirda sizda Feniksga aeroportga borish yoki to'g'ridan-to'g'ri haydashingiz mumkin", dedi Bak. “Har bir tomonga ikki soatcha vaqt ketadi. Bu shunchaki og‘riq”.
Bakning Visual Pathways Inc kompaniyasi undan oyiga to'rt marta shahar tashqarisiga chiqishni va oyiga ikki yoki uch marta mijozlarni olib kelishni talab qiladi. U Air Midwest-ga uchar edi, garchi xizmat ishonchsiz edi. Bak oxirgi marta tashuvchiga sayohat rejalarini ishonib topshirganida, u avtobusda qaytib keldi.
"Ular bu mexanik xato ekanligini aytishdi", dedi u. "Ular har doim shunday deyishadi."
Bak, Preskottning har biri biznes uchun raqobatlashadigan turli tashuvchilarga loyiq ekanligini aytdi.
Yoqilg'i narxi va aviakompaniyaning holatini hisobga olsak, bu uzoq umid bo'lishi mumkin. Ammo Preskott rasmiylari uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish rejalarini saqlab qolishlarini va boshqa mintaqaviy tashuvchilardan aeroportga uchib ketishlarini so'rashlarini aytishdi.
Great Lakes Aviation ham Air Midwestni almashtirishni taklif qildi va sentyabr oyida Horizon Airlines Los-Anjeles xalqaro aeroportiga xizmat ko'rsatish bilan Preskottga tijorat reyslarini qaytarishi kutilmoqda.
Havo xizmatisiz "odamlar shu erda qoladimi?" Mer Uilson aytdi. “Yo‘q. Agar biz aviakompaniyani yo'qotsak, odamlarni yo'qotishni boshlaymiz. Biz ham korxonalarni yo‘qotamiz”.
iht.com
