Vallop Bhukkanasut Thai Airways International (THAI) uchun to'g'ri odammi? Khun Uollop 2006 yil oxirida nafaqaga chiqish uchun marketing va savdo bo'yicha ijrochi vitse-prezident sifatida aviakompaniyani tark etdi. Men u bilan bir yildan so'ng Bangkokdagi Thai Airways salonida uchrashdim va biz bir muddat yolg'iz suhbatlashdik. Keyin u qaytib kelishni so'ragan ko'p ovozlarga qaramay, yangi qo'lga kiritilgan ozodlikdan zavqlanganidan juda xursand ekanligini tan oldi.
U nihoyat Ijroiya kengashi raisi sifatida qaytishga rozi bo'lganini bilish hayratlanarli bo'ldi. Nima uchun nihoyat qaytib kelish taklifini qabul qilganligi haqidagi savolga, u qiyinchilik juda zo'r ekanligini va bundan hayajonlanganini aytdi.
Janob Bhukkanasut haqiqatan ham nihoyatda qobiliyatli inson va o'ziga xos Tailand xarakteriga ega: u juda ochiq gapiradi va ko'pchilik tailandliklar nimadan voz kechishini tabassum bilan aytishga jur'at etadi. Uning ochiqchasiga G'arb dunyosida boylik sifatida ko'riladi, lekin Tailandda zaiflik sifatida qabul qilinadi.
Uning so'zlariga ko'ra, u Thai Airways aviakompaniyasini hozirda boshdan kechirayotgan chuqur inqirozdan chiqarish bo'yicha qaror qabul qilish erkinligiga ishonch hosil qilgan. “Men Kengashga agar zarur bo'lgan ishni qila olmasam, darhol iste'foga chiqishimni aytdim”, dedi u.
Keyinchalik biznes yuritishning ko'plab usullarini o'zgartirish kerak bo'ladi. Thai Airways uzoq vaqtdan beri nepotizm an'analariga ega bo'lib, u yuqori xarajatlar va Janubi-Sharqiy Osiyodagi har qanday aviakompaniya xodimlarining eng ko'p soniga olib keldi. Thai Airways hozirda 27,000 16,000 xodimga ega bo'lib, uning eng katta raqobatchilari Cathay Pacific, Malaysia Airlines yoki Singapore Airlines uchun 19,000 XNUMX dan XNUMX XNUMX gacha xodimlar mavjud.
Ishdan bo'shatilgan odamlarni ishdan bo'shatish, albatta, qiyin bo'ladi, lekin janob Bhukkanasut ish va biznes etikasini o'zgartirishga sodiqdir. “Biz kompaniyaning kelajagi uchun javobgarmiz. Men faqat obro'-e'tibor uchun biznes qilish to'g'ri yo'l deb o'ylamayman. Prestij sizni oziqlantirishi shart emas”, dedi u eTN’ning eksklyuziv suhbatida.
Aviakompaniya hozirgina 10 milliard bht (335 million AQSh dollari)ni tejash rejasini tasdiqladi. Thai Airways rejasi tarmoqni qayta qurish, marketing va menejment xarajatlarini nazorat qilish, onlayn chiptalarni sotish uchun Internet vositalarini qayta shakllantirish, ish haqini oshirish va bonuslarni kechiktirish, shuningdek, xodimlarga, direktorlar kengashiga yoki VIP-ga berilgan imtiyozlarni yaxshiroq nazorat qilishni o'z ichiga oladi. Kasaba uyushmalari o'tgan yili rahbariyatni nufuzli odamlarga, asosan siyosatchilar va ularning qarindoshlari va hamkasblariga berilgan imtiyozlarni qisqartirishga chaqirgan.
Janob Bhukkanasutning so'zlariga ko'ra, uning birinchi vazifalaridan biri Thai Airways aksiyalarining 39 foiziga egalik qiluvchi arzon aviakompaniya Nok Air bilan suhbatlashish edi. "Nok Air boshida muammo bo'ldi, chunki biz hech qachon birgalikda samarali hamkorlik qilish yo'lini topa olmadik", dedi u. "Biz Nok Air potentsialiga ikkalamiz uchun ham foyda keltirishning yangi usullarini topishimiz kerak."
Nihoyat iyul oyida ikkala tashuvchi o‘rtasida kelishuv imzolangan. Uollop Bhukkanasut va Nok bosh ijrochi direktori Pati Sarasin tomonidan kelishilgan kelishuv ikki aviakompaniya o'rtasidagi sinergiya va parvozlarni muvofiqlashtirishga qaratilgan. U ichki yo'nalishlardan boshlanib, keyinchalik Qantas va Jetstar o'rtasidagi kelishuvga o'xshash mintaqaviy yo'nalishlarga kengaytirilishi mumkin. Ikkala aviakompaniya ham birgalikda reklama aktsiyalarini amalga oshiradi va tez-tez uchuvchi dasturlardan foydalanadi. Janob Bhukkanasutning so'zlariga ko'ra, oktyabr oyiga qadar aniq qadamlar qo'yilishi mumkin, u iyun oyida Tailandning Nok Air aviakompaniyasidagi ishtirokini olib tashlashga qaror qilgan, agar ikkala aviakompaniya ham vivendi rejimiga erisha olmasa.
Airbus A380 sotib olish bilan bog'liq ko'proq shov-shuvli yangiliklar kelishi mumkin. Thai Airways 2011-yildan boshlab yetkazib beriladigan Yevropa superjumbolarining oltitasini sotib olishi kerak. “Biz samolyot bo‘yicha qarorimizni sentabrgacha ko‘rib chiqish jarayonidamiz”, dedi janob Bhukkanasut. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot Thai Airways tarmog‘i uchun iqtisodiy jihatdan foydali emas, ayniqsa sotib olish qiymati 1.8 mlrd. 500 dan ortiq o'rindiqli samolyot Tokio, Frankfurt, London yoki Parij kabi Evropa va Yaponiya yo'nalishlarida joylashtirilishi kerak.
Buning o'rniga, Thai Airways o'zining hozirgi parkini eng so'nggi texnologiya standartlariga muvofiq yangilashni yoki/va uzoq masofalarga parvoz qilish uchun kichikroq samolyotlarni sotib olishni afzal ko'radi. "Bizning parkimiz o'rtacha 12 yoshda, ammo moliyaviy ahvolimiz yaxshilanmaguncha, biz hali ham o'sha samolyotlar bilan bir muddat uchishimiz mumkin", - deya qo'shimcha qildi janob Bhukkanasut. Biroq, qaror Tailand hukumati qo'lida. Bu obro'-e'tibor hali ham Thai Airways International taqdirini boshqarayotganligini aniqlash uchun yaxshi sinov bo'ladi.
