Teleferik Kilimanjaro tog'ida namoyishlarga qarshi namoyish qilinadi

Chet el kompaniyasi tomonidan Kilimanjaro tog'ida teleferik yo'lga qo'yilishi kerak, bu esa mahalliy sanoatning asosiy ishtirokchilarining qattiq noroziligi ostida sayyohlikni rivojlantirish va rivojlantirish.

Tanzaniya va Keniyaning keng tarqalgan Savannah tekisliklariga qarab, qor bilan qoplangan Kilimanjaro tog'i ajoyib izolyatsiyada dengiz sathidan 5,895 metr balandlikka ko'tarilib, uni dunyodagi eng baland mustaqil cho'qqiga aylantiradi.

Tanzaniya tabiiy resurslar va turizm bo'yicha vazir o'rinbosari Konstantin Kanyasuning ta'kidlashicha, "Kabelli avtomobil" inshooti hukumatning so'nggi 50 yoshdan oshgan sayyohlarni jalb qilish strategiyasining bir qismi bo'lgan.

Janob Kanyasuning ta'kidlashicha, teleferik yoshi o'tgan sayyohlarga Kilimanjaro tog'ining turli xil tabiati va yovvoyi hayoti bilan tanishish imkoniyatini beradi.

Ushbu teleferik qor va muzning tanish manzaralari o'rniga sakkiz kunlik piyoda sayohatdan farqli o'laroq, qushlarning ko'zlari bilan bir kunlik sayohatni taklif etadi.

Teleferik uchun dastlabki ishlar yaqinda AVAN Kilimanjaro tomonidan Crescent Environment and Management (CEM) Consult Limited kompaniyasini atrof-muhit va ijtimoiy ta'sirlarni baholash (ESIA) o'tkazish uchun yollash bilan boshlandi.

CEM ofitseri Beatrice Mchome Kilimanjaro va Arusha mintaqalarida sayyohlik operatorlari va boshqa tog'li manfaatdor tomonlarni jalb qildi, u erda u taklif qilingan teleferik va lojali loyihalari bo'yicha taqdimotlarini o'tkazdi.

Shovqin

Sohaning asosiy ishtirokchilari, ya'ni sayyohlik operatorlari, gidlar va yuk ko'taruvchilar yangi inshootga qattiq e'tiroz bildirmoqdalar, chunki muhtasham Kilimanjaro tog'iga piyoda chiqish umr bo'yi tajriba bo'lib, uni hech qachon teleferiklar buzmasligi kerak.

Kilimanjaro tog'li yuk ko'taruvchilar jamiyati (MKPS) teleferik mahsulotiga mutlaqo qarshi bo'lib, har yili 250,000 mingga yaqin malakasiz yuk ko'taruvchilar Kilimanjaro tog'ini ish haqi evaziga ko'paytirib berishni rad etadi.

"Teleferik xizmatida yuk tashish kerak emasligi sababli, sayyohlarning aksariyati kunlik safari asosida Kilimanjaro tog'iga chiqish uchun xarajatlarni kamaytirish va qolish muddatini qisqartirish uchun chiqishadi", - deya tushuntiradi MKPS raisining o'rinbosari Edson Mpemba.

Mpemba qaror qabul qiluvchilar ko'p miqdordagi malakasiz ishchi kuchining manfaatlarini e'tiborsiz qoldirgan deb hayron bo'lishadi, bu esa faqat tog'ning hayot kechirishiga bog'liq.

"250,000 malakasiz yuk ko'taruvchilarning oilalariga to'lqin ta'sirini o'ylab ko'ring", deya ta'kidladi u:

"Teleferikli inshoot dastlab olijanob va innovatsion g'oyaga o'xshaydi, ammo bu uzoq muddatda hayoti tog'ga bog'liq bo'lgan aksariyat mahalliy aholining kelajagini buzadi".

Tajribali sayyohlik ko'rsatuvchisi Viktor Manyanga qo'rquvni takrorlab, yorqin teleferik mahsuloti mamlakatni muhofaza qilish siyosatiga zid keladi, chunki bu ommaviy turizmni rag'batlantiradi va Kilimanjaro tog'ining ekologiyasiga katta tahdid soladi.

"Teleferik Machame yo'nalishi bo'ylab o'rnatiladi, bu esa almashtirib bo'lmaydigan qushlarning ko'chib yurish yo'liga aylanadi ... Men elektr simlaridan qushlarning ko'chishiga jiddiy ta'sir ko'rsatayotganidan juda xavotirdaman", deydi Manyanga.

Ismini oshkor qilmaslik sharti bilan gaplashayotgan turoperator rasmiylarni chet ellik investorga Kilimanjaro tog'ida teleferik xizmatini ko'rsatishga ruxsat berish orqali er qonunchiligini qasddan buzganlikda ayblaydi.

"Qonun Kilimanjaro tog'ining mahalliy operatorlariga eksklyuziv xizmat ko'rsatishini nazarda tutadi, qanday qilib chet el kompaniyasi unga qarshi teleferik bilan ishlash uchun litsenziyaga ega?" u so'raydi.

58 yilgi Tanzaniya turizm to'g'risidagi 2-sonli Qonunning 2008-moddasi 11-qismida tog'larga chiqish yoki trekkingni ro'yxatdan o'tkazish Tanzaniyaliklarga to'liq tegishli bo'lgan kompaniyalarga berilishi aniq aytilgan.

Sayyohlik operatorlari teleferikning uzoq muddatda daromadlarga qattiq ta'sir qilishidan xavotirda, chunki xizmat turar joy sakkizdan bir kungacha sezilarli darajada qisqartirildi.

"Kilimanjaro tog'ida sayr qilayotgan barcha 50,000 ming sayyohning har yili teleferikni tanlaganini taxmin qiling, milliy park hozirgi 4.1 million dollardan 55.3 million dollar oladi", deyishadi turoperatorlar.

Ular kirish, lager, qutqarish va ekipaj to'lovlarining pasayishining multiplikator ta'siridan milliy iqtisodiyotga ham ta'sir qilishidan qo'rqishadi.

Kilimanjaro milliy bog'i (KINAPA) bilan ishlaydigan bosh parkni qo'riqchisi Betti Looybokning so'zlariga ko'ra, teleferik daromadni oshirish maqsadida Kilimanjaro tog'ining Bosh boshqaruv rejasiga (GMP) kiritilgan qo'shimcha sayyohlik mahsulotlaridan faqat bittasidir.

"Teleferik jismoniy imkoniyati cheklangan insonlar va keksa sayyohlar uchun Kilimanjaro tog'iga Shira platosiga ko'tarilish cho'qqisiga chiqishni istamasdan ko'tarilishni xohlaydi", - deya tushuntiradi u.

Loibokning aytishicha, teleferikning qurilishi hozirda olib borilayotgan ekologik va ijtimoiy ta'sirni baholash tadqiqotlari natijalariga bog'liq bo'ladi.

Kilimanjaro tog'ida teleferik xizmatining rejalari umuman yangi emas; chunki munozaralar muvaffaqiyatli bo'lmagan 1960 yillarga borib taqaladi.

Amalga oshirilgan texnik-iqtisodiy reja teleferikni haqiqatga bir qadam yaqinlashtiradi va tog'ni hozirgacha bo'lganidan ham qulayroq qiladi.

Kilimanjaro cho'qqisini zabt etgan yiliga 50,000 ming sayyohdan ba'zilari qiyin mutaxassis yo'nalishlaridan foydalansalar ham, ularning aksariyati tomga chiqish uchun oltita alohida yurish yo'llaridan birini tanlaydilar.

Odatda ular etti kundan sakkiz kungacha davom etadi va ular ko'tarilish paytida balandlikka moslashishlari uchun cho'qqilar atrofida joylashgan lagerlarda turar joy bilan ta'minlanadi.