Skybus va Zen aviakompaniyasini rivojlantirish

PORTSMOUTH - Zen ustasi shogirdi bilan ko'l bo'yida o'tirdi. Usta talabadan nimani ko'rganini so'radi. Talaba javob berdi: "Ko'ldan boshqa narsa emas."

Talaba noto'g'ri javob berganida, Zen ustalari shunday qilishga moyil bo'lganidek, usta o'z tayog'i bilan talabani uradi va yana so'radi: "Nima ko'ryapsiz?" Yana talaba javob topolmay qoldi va yana magistr shtabidan zarba oldi.

To‘satdan suv ostida qolgan o‘rdak ko‘l ostida suzayotgan baliqni tortib olish uchun paydo bo‘ldi. Usta talabaga o'girilib: "O'rdak va baliq doimo u erda edi", dedi.

Voqealar haqida sharqona fikrlash tarzidan dalolat beruvchi ushbu hikoyaning axloqiy tomoni shundaki, Skybus bosh direktori Bill Diffenderffer payshanba kuni Buyuk Portsmut savdo palatasining nonushta yig'ilishida faqat zalda bo'lgan olomonga aytganidek: "Agar siz buni qilmasangiz. narsalarning barcha imkoniyatlarini ko'ra olasiz, siz u erda nima borligini bilmaysiz.

Potentsial sayohat

Pease xalqaro aeroportini yangilagan arzon aviatashuvchi Skybus Airlines hikoyasi haqiqatan ham Diffenderfferning boshqalar ko'rmaydigan potentsialni ko'rish yo'lidagi sayohati haqidagi ertakdir.

Skybus bosh direktori Sheraton Harborside mehmonxonasida olomonga 2003 yilda Gonkongda IBM kompaniyasining olti oylik topshirig'i chog'ida boshlandi. Diffenderffer "Zen va mukammal tushuncha san'ati" nomli kitobni topganini aytdi va bu kitobni tushunishga urinishlar uni yangicha fikrlash tarziga olib keldi.

Skybus va uning aviatsiya sanoatiga olib keladigan o'ziga xos yondashuvi bu fikrlash jarayonining natijasidir, dedi u.

"G'arb tafakkurida biz hamma narsani tajribamiz bizga o'rgatgan narsalar asosida belgilashga harakat qilamiz", dedi Diffenderffer. “Dzen tafakkuri buning aksi; Bu yo'q narsani ko'rishni o'rganish - boshqalar ko'rmaydigan imkoniyatlarni ko'rishni o'rganishdir.

Gonkongda bo'lganidan so'ng va do'stlari bilan ushbu Zen tamoyillari biznes bilan qanday bog'liq bo'lishi mumkinligi haqidagi muhokamaga javoban Diffenderrfer "Samuray rahbari: Samuray kodeksining donoligi, sharafi va jasorati bilan biznes janglarida g'alaba qozonish" nomli kitob yozdi. ” Kitob yaxshi sotildi va u o'z karerasi ushbu kitob va unda bayon etilgan tamoyillarni targ'ib qilish atrofida bo'lishini o'ylayotganini aytdi.

Kolumbusdagi (Ogayo shtati) ba'zi odamlar unga o'sha erda aviakompaniya ochish haqida qo'ng'iroq qilishguncha edi. Dastlab, uning aytishicha, u taklifni rad etgan, ammo o'sha odamlar qat'iyatli bo'lishgan.

"Men u erda bo'lmagan narsalarni ko'ra boshladim", dedi u yo'lovchilarni ko'pchilik aviatashuvchilar tomonidan to'lanadigan narxning yarmiga uchish maqsadi bilan aviakompaniyani rivojlantirish imkoniyatlari haqida. "Men resurslarga qaradim va samaradorlikni qaerdan topish mumkinligini ko'rib chiqdim."

Samarali iqtisodiyot

Diffenderrferning so'zlariga ko'ra, u "markazlarda" soatlab yerda samolyotlarni ushlab turishning standart aviakompaniya modeli iqtisodiy ma'noga ega emasligini va aslida moliyaviy jihatdan samarasiz ekanligini aniqladi.

"Aviakompaniya faqat samolyotlar havoga ko'tarilib, kimnidir qayergadir uchib ketsa, pul ishlaydi", dedi u.

U o'z aviakompaniyasi oldiga parvozlarni imkon qadar qisqa vaqt ichida aylantirishni maqsad qilib qo'ygan. Bu erda Portsmutda ishlash vaqti 25 daqiqa.

Ushbu talab Skybus bosh direktorini uning kompaniyasi Bostondagi Logan, Chikagodagi O'Hare yoki Nyu-Yorkdagi LaGuardia kabi yirik aeroportlardan foydalana olmaydi, degan xulosaga keldi, chunki bu joylarda o'rnatilgan kechikishlar mavjud. Qidiruv tez o'zgarishlarni osonlik bilan amalga oshirish mumkin bo'lgan kichikroq aeroportlarni qidirishda davom etdi.

Bu maqsadni tashkil etuvchi yangi ta'rifni ishlab chiqishga olib keldi. Diffenderrferga u yo'lovchilarni Kolumbdan Portsmutga uchib ketmaydi, u payshanba kuni bo'lib o'tgan forumda ularni Ogayodan Yangi Angliyaga, Yangi Angliyadan Shimoliy Karolina yoki Ogayoga, Nyu-England va Shimoliy Karolinadan Floridaga uchib ketayotganini aytdi.

Bu, shuningdek, mintaqaviy aviakompaniyalar tomonidan ishlatiladigan eski yoki kichikroq samolyotlar o'rniga kattaroq va yangiroq samolyotlarni uchish qaroriga olib keldi.

"Aviakompaniyalar sizga nima qilgan bo'lsa, bir paytlar 120 o'rinli samolyotlari bo'lgan bo'lsa, endi 50 o'rinli ikkita samolyot bor edi", dedi Diffenderrfer. "Buning hammasi aeroportlardagi tirbandlikni ikki baravar oshirishdir."

Yangi samolyotlar boshqa aviakompaniyalar o'z samolyotlarida 15-10 soat parvoz qilganiga nisbatan, Skybusning kuniga 12 soat havoda bo'lish talabi tufayli zarur edi.

Diffenderrfer uchish haqiqatini aniq ko'rib, boshqa joylarda ko'proq samaradorlikni topdi, dedi u. U o'zining yuklarini tashishni ana shunday sohalardan biri sifatida tilga oldi.

“Ko'pchilik uchun bizning yuk tashishimiz oddiy bo'lib tuyuladi; xuddi 50-yillarga qaytgandekmiz”, - deydi u.

Masalan, Nyu-York shahridan tashqarida joylashgan Skybusning Styuart xalqaro aeroportida, bagaj aravalari asosan terminal tashqarisidagi chodirga tortiladi, u erda yo'lovchilar yurishadi, yuklarini olib, avtobus yoki ijaraga olingan mashinaga ketishadi. Ushbu tizimni ko'rib chiqsangiz, odatda boshqa aviakompaniyalarning bagaj da'volarida sodir bo'ladigan narsa ko'proq vaqt talab qilishini va oxir-oqibat xuddi shu tarzda tugashini ko'rasiz, deydi Diffenderrfer.

“Hamma buni qanday qiladi, siz samolyotdan tushasiz, zinapoyaga tushasiz, karuselingizni topasiz va siz kutgan ovozni eshitmaguningizcha, bir nechta odamlar bilan birga kuting - o'sha ovozni eshiting. kichik bir teshikka kirib, kamarning harakatlanishini tomosha qiling, umid qilamanki, siz sumkalaringizni ko'rasiz ", dedi Diffenderrfer. “Keyin biz qiladigan ishni qilasan – sumkangni olib, yo‘lingga ketasan.

"Bu ibtidoiyroq, lekin osonroq", dedi u.

Osmon chegarasi

Skybus qilayotgan har bir ishning maqsadi iste'molchi uchun uchish narxini past ushlab turishdir, dedi bosh direktor.

“Boshqa aviakompaniyalar sizning uchishingizni xohlamayotgandek”, dedi u. "Agar siz narxlarni oshirsangiz va (parvozlar sonini cheklash orqali mavjud o'rindiqlar sonini) kamaytirsangiz, siz kamroq uchuvchiga ega bo'lasiz."

Bundan farqli o'laroq, Skybus narxlarni past ushlab turish orqali odatda o'z samolyotiga uchmaydiganlarni o'ziga jalb qiladi.

"Bir tomonlama asosda, biz hamma narsani shunday hisoblaymiz, agar tariflar 100 dollardan oshsa, odamlar uchmaydi", dedi Diffenderrfer. "Ularning narxi 100 dollardan kam bo'lganida, odamlar bu haqda o'ylay boshlaydilar va yo'lkalar 50 dollardan pastga tushsa, bu boshqa to'p o'yini."

Skybus muntazam uchadiganlarni qidirmaydi, dedi u. U uchishni xohlovchilarni qidiradi.

"Siz ko'rayotgan narsa (Skybus bilan) ko'p jihatdan boshqa bolalarga o'xshamaydi", dedi bosh direktor.

U Sheraton Haborside mehmonxonasida bo'lganlarni o'z fikrini isbotlash uchun ozgina mashq qildi.

"Sizlardan qanchasi hamma bilan bir xil tarzda pul topadi?" — deb soʻradi u. Hech kim qo'llarini ko'tarmaganida, u ritorik tarzda so'radi: "U holda nega mendan buni xohlaysiz?"

Diffenderrfer yana bir misol sifatida uning firmasi qanday qilib pul topishi haqidagi qarorlarga ishora qildi. Skybus bort xizmatlari, jumladan ichimliklar, bagajni tekshirish va erta bortga chiqish uchun haq oladi, shuningdek, samolyotlari uchadigan kichik aeroportlarda hisoblagichlar o'rnatgan avtoulovlarni ijaraga berish agentliklaridan pul oladi.

"Odamlar Skybus qanday biznes bilan shug'ullanadi?" u aytdi. “Siz atrofga qarasangiz, aviakompaniyalar pul yo'qotayotganini ko'rasiz, lekin bu aviakompaniyalar bilan aloqador bo'lganlarning barchasi pul ishlashadi.

"Biz veb-saytimizda va bortdagi savdolarimizda pul ishlashni xohlaymiz", dedi u. "Biz o'zimizni elektron biznes deb hisoblaymiz."

Skybus bosh direktori Portsmut hamjamiyatida uning aviakompaniyasini qo'llab-quvvatlaganliklari uchun hozir bo'lgan barchaga minnatdorchilik bildirdi.

"Haqiqatan ham, Skybusning Nyu-Angliyaning bu qismida qabul qilish juda zo'r bo'ldi", dedi u. “Biz buni qilayotganimizda, biz buni siz bilan qilamiz.

"Biz sizning o'sishingizni xohlaymiz. Agar siz gullab-yashnasangiz, biz qilamiz”, dedi u.

U, shuningdek, hozir bo'lganlarni o'z jamoalari va bizneslarini qanday rivojlantirish bo'yicha qaror qabul qilishda boshqacha fikrlashga chaqirdi.

"Nima qilishni xohlayotganingiz haqida o'ylaganingizda, ko'proq Zen kabi o'ylang", dedi u. "Bu nafaqat bu sohada nima qilishimiz, balki birgalikda nima qilishimiz haqida."

seacoastonline.com