Aviakompaniyalar 2022 yilda yo'qotishlarni kamaytiradi va 2023 yilda daromadga qaytadi

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) 2023 yilda global aviakompaniyalar rentabelligiga qaytishni kutmoqda, chunki aviakompaniyalar 19 yilda COVID-2022 pandemiyasining oʻz biznesiga taʼsiridan kelib chiqadigan yoʻqotishlarni kamaytirishda davom etmoqda. 

• 2023 yilda aviakompaniyalar 4.7 milliard dollar miqdorida kichik sof foyda ko'rishlari kutilmoqda - bu 0.6% sof foyda marjasi. Bu sanoat sof foydasi 2019 milliard dollarni tashkil etgan 26.4 yildan beri birinchi foyda (sof foyda marjasi 3.1%). 

• 2022-yilda aviakompaniyalarning sof yo‘qotishlari 6.9 milliard dollarni tashkil etishi kutilmoqda (IATAning iyun oyidagi prognozi bo‘yicha 9.7-yil uchun 2022 milliard dollar yo‘qotishning yaxshilanishi). Bu 42.0 va 137.7 yillarda mos ravishda 2021 milliard dollar va 2020 milliard dollarlik yo'qotishlardan ancha yaxshi.

“Covid-19 inqirozida aviakompaniyalar uchun chidamlilik o'ziga xos xususiyat bo'ldi. 2023 yilga nazar tashlasak, moliyaviy tiklanish 2019 yildan beri birinchi sanoat foydasi bilan shakllanadi. Hukumat tomonidan joriy etilgan pandemiya cheklovlari natijasida yetkazilgan moliyaviy va iqtisodiy zarar ko‘lamini hisobga olsak, bu katta yutuq. Biroq, 4.7 milliard dollarlik sanoat daromadidan 779 milliard dollarlik foyda, shuningdek, global sanoatni mustahkam moliyaviy asosga qo'yish uchun ko'proq asoslar mavjudligini ko'rsatadi. Ko'pgina aviakompaniyalar sanoatni karbonsizlanayotganda oldinga siljitish uchun zarur bo'lgan kapitalni jalb qilish uchun etarli darajada foydalidir. Ammo boshqa ko'pchilik turli sabablarga ko'ra kurashmoqda. Bularga og'ir tartibga solish, yuqori xarajatlar, nomuvofiq hukumat siyosati, samarasiz infratuzilma va dunyoni bir-biriga bog'lashning mukofotlari adolatli taqsimlanmagan qiymat zanjiri kiradi ", dedi Villi Uolsh. IATABosh direktor.

2022

2022 yil uchun yaxshilangan istiqbollar, asosan, yoqilg'i narxining oshishi sharoitida mustahkamlangan hosildorlik va kuchli tannarx nazoratidan kelib chiqadi.

Yo'lovchilar daromadi 8.4 foizga o'sishi kutilmoqda (iyun oyida kutilgan 5.6 foizdan). Ushbu kuchdan kelib chiqqan holda, yo'lovchilar daromadi 438 milliard dollargacha o'sishi kutilmoqda (239 yildagi 2021 milliard dollardan).

Havo yuklari daromadlari yo'qotishlarni kamaytirishda muhim rol o'ynadi, daromad 201.4 milliard dollarga yetishi kutilmoqda. Bu 2021 yilga nisbatan deyarli o'zgarmagan va 100.8 yilda olingan 2019 milliard dollardan ikki baravar ko'p bo'lgan iyun oyidagi prognozga nisbatan yaxshilanishdir.

Umumiy daromadlar 43.6-yilga nisbatan 2021 foizga o‘sib, taxminan 727 milliard dollarga yetishi kutilmoqda.

Boshqa omillarning aksariyati YaIM o‘sish bo‘yicha kutilmalarning pasayishi (iyundagi 3.4 foizdan 2.9 foizga) va bir qancha bozorlarda, xususan, Xitoyda COVID-19 cheklovlarini olib tashlashning kechikishidan so‘ng salbiy tarzda rivojlandi. IATAning iyun oyidagi prognozi 82.4-yilda yo‘lovchilar oqimi inqirozdan oldingi darajadan 2022 foizga yetishini kutgan edi, biroq hozir sanoat talabining tiklanishi inqirozdan oldingi darajaga nisbatan 70.6 foizga yetishi kutilmoqda. Boshqa tomondan, yuk 2019 yil darajasidan 11.7 foizga oshib ketishi kutilgan edi, ammo endi bu 98.4 yil darajasining 2019 foizigacha o'zgarishi mumkin.

Narxlar tomonida reaktiv kerosin narxi yil davomida o'rtacha 138.8 dollar/barrel bo'lishi kutilmoqda, bu iyun oyida kutilgan 125.5 dollar/barreldan ancha yuqori. Bu tarixiy o'rtacha ko'rsatkichlardan ancha yuqori bo'lgan reaktiv yorilish tufayli bo'rttirilgan neft narxining yuqoriligini aks ettiradi. Talabning kamayishi iste'molni kamaytirishga olib kelgan bo'lsa ham, bu sanoatning yoqilg'i to'lovini 222 milliard dollarga ko'tardi (iyun oyida kutilgan 192 milliard dollardan ancha yuqori).

“Aviakompaniyalar 2022-yilda o‘z yo‘qotishlarini kamaytirishga muvaffaq bo‘ldi, chunki ko‘tarilgan xarajatlar, ishchi kuchi tanqisligi, ish tashlashlar, ko‘plab asosiy markazlardagi ishlamay uzilishlar va o‘sib borayotgan iqtisodiy noaniqlik odamlarning ulanish istagi va ehtiyoji haqida ko‘p gapiradi. Xitoy kabi ba'zi asosiy bozorlar cheklovlarni kutilganidan uzoqroq ushlab turishi sababli, yo'lovchilar soni kutilganidan biroz pasayib ketdi. Yilni 70 yilgi yoʻlovchilar hajmining taxminan 2019 foizida yakunlaymiz. Ammo yuk va yoʻlovchi tashuvchi biznesda rentabellik oshishi bilan aviakompaniyalar rentabellik choʻqqisiga chiqadi”, dedi Uolsh.

2023

2023 yilda aviakompaniyaning rentabellik darajasiga ko'tarilishi kutilmoqda. Aviakompaniyalar 4.7 milliard dollarlik (779% sof marja) daromaddan 0.6 milliard dollar global sof foyda olishlari kutilmoqda. Bu kutilayotgan yaxshilanish iqtisodiy noaniqliklarning kuchayishiga qaramasdan sodir bo'ldi, chunki global yalpi ichki mahsulot o'sishi 1.3 foizga (2.9 yilda 2022 foizdan) sekinlashadi.

“Iqtisodiy noaniqliklarga qaramay, 2023-yilga optimistik qarashga sabablar ko‘p. Neft narxining pasayishi va o‘sish sur’atining davom etishi kuchli o‘sish tendentsiyasi davom etar ekan, xarajatlarni nazorat qilishda yordam berishi kerak. Shu bilan birga, bunday nozik chegaralar bilan, hatto ushbu o'zgaruvchilardan birining ahamiyatsiz o'zgarishi ham balansni salbiy hududga o'tkazishi mumkin. Hushyorlik va moslashuvchanlik muhim bo'ladi ", dedi Uolsh.

Asosiy haydovchilar

Yo'lovchilar: Yoʻlovchi biznesi 522 milliard dollar daromad keltirishi kutilmoqda. Yoʻlovchilar talabi 85.5-yil davomida 2019-yil darajasiga nisbatan 2023% ga yetishi kutilmoqda. Bu kutishning katta qismi Xitoyning ichki va xalqaro bozorlarni cheklab qoʻyuvchi “Zero COVID” siyosatining noaniqliklarini hisobga oladi. Shunga qaramay, yo'lovchilar soni 2019 yildan beri birinchi marta to'rt milliarddan oshib ketishi kutilmoqda, bunda 4.2 milliard sayohatchi uchishi kutilmoqda. Biroq, yo'lovchilarga bo'lgan talab yo'lovchi sig'imiga (+1.7%) nisbatan tezroq (+21.1%) o'sib borayotganiga qaramay, yo'lovchilarning daromadlari yumshashi kutilmoqda (-18.0%).

yuk: 2023-yilda yuk bozorlari ortib borayotgan bosim ostida bo‘lishi kutilmoqda. Daromadlar 149.4 milliard dollar bo‘lishi kutilmoqda, bu 52-yilga nisbatan 2022 milliard dollarga kam, ammo 48.6-yilga nisbatan 2019 milliard dollarga kuchliroq. Iqtisodiy noaniqlik bilan yuk hajmining 57.7 million tonnagacha kamayishi kutilmoqda. , 65.6-yilda 2021 million tonna cho'qqisidan. Yo'lovchi bozorlaridagi tiklanish bilan qorinning sig'imi o'sishi bilan hosildorlik sezilarli darajada orqaga qaytishi kutilmoqda. IATA yuk tushumining 22.6% ga pasayishini kutmoqda, asosan yilning ikkinchi yarmida inflyatsiyani sovutish choralari ta'siri tishlashi kutilmoqda. Hosildorlikning pasayishini kontekstda qo‘yadigan bo‘lsak, yuk tushumi 52.5 yilda 2020 foizga, 24.2 yilda 2021 foizga va 7.2 yilda 2022 foizga o‘sdi. Hatto katta va kutilayotgan pasayish ham yuk hosildorligini COVIDdan oldingi darajadan ancha yuqori darajada qoldiradi.

xarajatlar: Umumiy xarajatlar 5.3% ga o'sib, 776 milliard dollarga yetishi kutilmoqda. Ushbu o'sish daromad o'sishidan 1.8 foiz punktga past bo'lishi kutilmoqda, bu esa rentabellikka qaytishni qo'llab-quvvatlaydi. Ishchi kuchi, malaka va quvvat yetishmovchiligi tufayli xarajat bosimi hali ham mavjud. Infratuzilma xarajatlari ham tashvishli.

Shunga qaramay, yoqilg'i bo'lmagan birlik xarajatlari mavjud tonna kilometrga 39.8 tsentga tushishi kutilmoqda (41.7 yilda 2022 tsent / ATKdan kamaygan va 39.2 yilda erishilgan 2019 tsent / ATKga deyarli mos keladi). Aviakompaniyalarning samaradorlik o'sishi yo'lovchilarni tashish ko'rsatkichlarini 81.0% ga oshirishi kutilmoqda, bu 82.6 yilda erishilgan 2019% dan biroz pastroq.

2023-yilda yoqilg‘i sarfining umumiy hajmi 229 milliard dollar bo‘lishi kutilmoqda, bu esa harajatlarning 30 foizini tashkil qiladi. IATA prognozi Brent markali neftga asoslanib, 92.3 dollar/barrel (103.2 yildagi o‘rtacha 2022 dollar/barreldan past). Reaktiv kerosin o‘rtacha 111.9 dollar/barrel bo‘lishi kutilmoqda (barreliga 138.8 dollardan). Ushbu pasayish Ukrainadagi urushning dastlabki uzilishlaridan keyin yoqilg'i ta'minotining nisbatan barqarorlashuvini aks ettiradi. Reaktiv yoqilg'i uchun olinadigan mukofot (yorilish tarqalishi) tarixiy eng yuqori darajaga yaqinligicha qolmoqda.

xatarlar: Iqtisodiy va geosiyosiy muhit 2023 yil prognozi uchun bir qancha potentsial xavflarni keltirib chiqaradi. 

• Ko'rsatkichlar 2023 yil boshidan inflyatsiyaga qarshi kurashuvchi foiz stavkalarining agressiv o'sishining yumshashi mumkinligiga qaramasdan, ba'zi iqtisodlarning retsessiyaga tushib qolish xavfi saqlanib qolmoqda. Bunday pasayish yo'lovchi va yuk tashish xizmatlariga bo'lgan talabga ta'sir qilishi mumkin. Biroq, bu neft narxining pasayishi shaklida biroz yumshatish bilan birga keladi. 

• Prognoz 19-yilning ikkinchi yarmidan boshlab Xitoyning xalqaro trafik uchun bosqichma-bosqich qayta ochilishini va ichki COVID-2023 cheklovlari bosqichma-bosqich yumshatilishini kutmoqda. Xitoyning “Zero COVID” siyosatining uzaytirilishi istiqbolga salbiy taʼsir koʻrsatadi.

• Agar amalga oshirilsa, barqarorlikni ta'minlash bo'yicha sa'y-harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun infratuzilma to'lovlari yoki soliqlarni oshirish bo'yicha takliflar ham 2023 yilda rentabellikni yo'qotishi mumkin. 

“Aviakompaniya rahbarlarining ishi qiyin bo'lib qoladi, chunki iqtisodiy noaniqliklarni diqqat bilan kuzatib borish juda muhim. Yaxshi xabar shundaki, aviakompaniyalar o'zlarining biznes modellarida talabga ta'sir ko'rsatadigan iqtisodiy tezlashuv va sekinlashuvlarni bartaraf etish uchun moslashuvchanlikni yaratdilar. Aviakompaniyaning rentabelligi juda nozik. Har bir tashilgan yo'lovchi sanoatning sof foydasiga o'rtacha atigi 1.11 dollar hissa qo'shishi kutilmoqda. Dunyoning aksariyat qismlarida bu bir chashka qahva sotib olish uchun zarur bo'lganidan ancha kam. Aviakompaniyalar soliqlar yoki infratuzilma to'lovlarining har qanday oshishiga nisbatan hushyor bo'lishlari kerak. Va biz barqarorlik nomi bilan yaratilgan narsalardan ayniqsa ehtiyot bo'lishimiz kerak. Bizning majburiyatimiz 2 yilga borib CO2050 emissiyasini nolga tenglashtirishdir. Energetikaning ulkan oʻtishini moliyalashtirish uchun biz toʻplashimiz mumkin boʻlgan barcha resurslar, jumladan, davlat imtiyozlari kerak boʻladi. Ko‘proq soliqlar va yuqori to‘lovlar teskari natija beradi”, dedi Uolsh.

Mintaqaviy tur

2020-yilda kuzatilgan pandemiya yo‘qotishlar chuqurligidan beri barcha hududlarning moliyaviy ko‘rsatkichlari yaxshilanishda davom etmoqda. Bizning hisob-kitoblarga ko‘ra, Shimoliy Amerika 2022-yilda rentabellikka qaytadigan yagona mintaqadir. 2023-yilda bu borada Shimoliy Amerika bilan bir qatorga ikkita mintaqa qo‘shiladi: Yevropa va Yaqin Sharq, Lotin Amerikasi, Afrika va Osiyo-Tinch okeani esa qizil mintaqada qoladi.

Shimoliy Amerika tashuvchilar 9.9 yilda 2022 milliard dollar va 11.4 yilda 2023 milliard dollar foyda olish kutilmoqda. 2023 yilda yo'lovchilarga bo'lgan talab 6.4 foizga o'sishi, sig'im o'sishidan 5.5 foizga yuqori bo'lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo‘lgan talab darajasining 97.2 foizini, inqirozgacha bo‘lgan quvvatning 98.9 foizini ta’minlashi kutilmoqda.

Mintaqadagi tashuvchilar ko'plab boshqa mamlakatlar va mintaqalarga qaraganda kamroq va qisqa muddatli sayohat cheklovlaridan foyda ko'rdilar. Bu AQShning yirik ichki bozorini, shuningdek, xalqaro sayohatni, xususan, Atlantika okeani bo'ylab sayohatni kuchaytirdi.

Evropa tashuvchilar 3.1-yilda 2022 milliard dollar zarar ko‘rishi, 621-yilda esa 2023 million dollar foyda ko‘rishi kutilmoqda. 2023-yilda yo‘lovchilar talabining 8.9 foizga o‘sishi 6.1 foizlik quvvat o‘sishidan yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo'lgan talab darajasining 88.7 foizini, inqirozdan oldingi quvvatning 89.1 foizini ta'minlashi kutilmoqda.

Ukrainadagi urush mintaqadagi ba'zi aviatashuvchilar faoliyatini cheklab qo'ydi. Qit'aning ba'zi markazlarida operatsion uzilishlar hal qilinmoqda, biroq turli joylarda mehnat tartibsizliklari davom etmoqda.

Osiyo-Tinch okeani tashuvchilar 10.0-yilda 2022 milliard dollar yo‘qotish kutilmoqda, 6.6-yilda esa 2023 milliard dollarga qisqaradi. 2023-yilda yo‘lovchilarga bo‘lgan talabning 59.8 foizga o‘sishi 47.8 foizlik sig‘im o‘sishidan yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo'lgan talab darajasining 70.8 foizini, inqirozdan oldingi quvvatning 75.5 foizini ta'minlashi kutilmoqda.

Osiyo-Tinch okeani mintaqasi Xitoyning nol COVID siyosatining sayohatga ta'siridan qattiq ushlab turiladi va mintaqaning yo'qotishlari asosan ichki va xalqaro bozorlarda ushbu siyosatning to'liq ta'siriga duch keladigan Xitoy aviakompaniyalarining faoliyati bilan bog'liq. 2023-yilning ikkinchi yarmida Xitoyda cheklovlarning bosqichma-bosqich yumshatilishiga konservativ nuqtai nazardan qarasak, shunga qaramay, biz har qanday bunday harakatlardan keyin tez tiklanishni kuchaytirish uchun kuchli bosilgan talabni kutmoqdamiz. Mintaqaning ko'rsatkichlari eng yirik o'yinchi bo'lgan daromadli havo yuk bozorlari tufayli sezilarli o'sish oladi.

Yaqin Sharq tashuvchilari 1.1-yilda 2022 milliard dollar zarar ko‘rishi, 268-yilda esa 2023 million dollar foyda keltirishi kutilmoqda. 2023-yilda yo‘lovchilar talabining 23.4 foizga o‘sishi 21.2 foizlik sig‘im o‘sishidan yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo‘lgan talab darajasining 97.8 foizini, inqirozgacha bo‘lgan quvvatning 94.5 foizini ta’minlashi kutilmoqda.

Mintaqa Ukrainadagi urush natijasida ma'lum darajada marshrutni o'zgartirishdan va eng muhimi, xalqaro sayohat bozorlari qayta ochilganda mintaqaning keng global tarmoqlaridan foydalangan holda sayohatga bo'lgan talabning pasayishidan foyda ko'rdi.

Lotin Amerikasi tashuvchilar 2.0-yilda 2022 milliard dollar yo‘qotish kutilmoqda, 795-yilda esa 2023 million dollargacha qisqaradi. 2023-yilda yo‘lovchilar talabining 9.3 foizga o‘sishi 6.3 foizlik sig‘im o‘sishidan yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo'lgan talab darajasining 95.6 foizini, inqirozdan oldingi quvvatning 94.2 foizini ta'minlashi kutilmoqda.

Lotin Amerikasi yil davomida o'zini ko'rsatdi, chunki ko'plab mamlakatlar yil o'rtasidan boshlab COVID-19 sayohat cheklovlarini bekor qila boshladilar.

Afrika tashuvchilar 638-yilda 2022 million dollar yo‘qotish kutilmoqda, 213-yilda esa 2023 million dollarga qisqaradi. Yo‘lovchi talabining 27.4 foizga o‘sishi 21.9 foizlik quvvat o‘sishidan yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Yil davomida mintaqa inqirozgacha bo'lgan talab darajasining 86.3 foizini, inqirozgacha bo'lgan quvvatning 83.9 foizini ta'minlashi kutilmoqda.

Afrika, ayniqsa, bir qancha iqtisodlarning zaifligini oshirgan va ulanishni murakkablashtirgan makroiqtisodiy shamollarga duchor bo'ladi.

Bottom tuhfa

“2023 yil uchun kutilayotgan foyda juda nozik. Ammo biz rentabellik burchagiga qaytganimiz juda muhim. Aviakompaniyalar 2023-yilda duch keladigan muammolar murakkab bo‘lsa-da, tajribamiz sohalariga to‘g‘ri keladi. Sanoat iqtisoddagi o'zgarishlarga, yoqilg'i narxi kabi asosiy xarajatlarga va yo'lovchilarga imtiyozlarga moslashish uchun katta imkoniyatlarni yaratdi. Biz buni 2008 yilgi global moliyaviy inqirozdan keyin va pandemiya bilan yakunlangan rentabellikni mustahkamlash o'n yilligida namoyon bo'lganini ko'ramiz. Va quvonarlisi, ish o'rinlari ko'p va odamlarning aksariyati hatto noaniq iqtisodiy ko'rinishda ham sayohat qilishlariga ishonishadi ", dedi Uolsh.

Yo'lovchilar sayohat qilish erkinligining qaytarilishidan foydalanmoqda. Yaqinda IATA tomonidan 11 ta jahon bozorida sayohatchilar oʻrtasida oʻtkazilgan soʻrov shuni koʻrsatdiki, 70% ga yaqini pandemiyagacha boʻlganidan koʻra koʻproq yoki koʻproq sayohat qilmoqda. Iqtisodiy vaziyat sayohatchilarning 85 foiziga tegishli bo'lsa-da, 57 foizi sayohat qilish odatlaridan voz kechish niyatida emas.

Xuddi shu tadqiqot sayohatchilar aviakompaniyaning muhim rolini ko'rsatdi:

• 91% havo orqali ulanish iqtisodiyot uchun juda muhim ekanligini aytdi
• 90% havo sayohati zamonaviy hayot uchun zarurat ekanligini aytdi
• 87% havo sayohatlari jamiyatlarga ijobiy ta'sir ko'rsatishini aytdi va
• Birlashgan Millatlar Tashkilotining Barqaror Taraqqiyot Maqsadlari (SDGs) bilan tanish bo'lgan 57% ning 91% havo transporti asosiy hissa qo'shayotganini tushunadi.