Aviatsiya: Karib dengizi turizmini kengaytirishga qadam ... yoki yo'q

Agar siz a da yashamasangiz Karib dengizi mamlakati, havo va/yoki suv transportidan foydalanmasdan orollarga etib borishning imkoni yo'q. Hech kim yo'llar, relslar yoki tunnellarni mintaqa bilan bog'lovchi sifatida qurish uchun mablag' yoki muhandislik ko'nikmalarini hali topmagan; shuning uchun mintaqaning rivojlanishi va barqarorligi havo va/yoki suvga asoslangan tarmoqqa bog'liq. Ishonish qiyin bo'lsa-da, mintaqada havo hududini tartibga soluvchi va tartibga soluvchi keng qamrovli kelishuv mavjud emas.

Rozi bo'lishga rozilik bildiraman: To'planadigan imtiyozlar

CARICOM (Karib dengizi hamjamiyati hukumatlari) 10 yil oldin ko'p tomonlama havo qatnovi shartnomasini ishlab chiqdi va 2012 yilda Karib dengizi turizm tashkiloti (CTO) aviatsiya ishchi guruhini tayinladi:

1. Karib dengizi va xalqaro hamjamiyatlar ichida va o'rtasida havo transporti xizmatlarini osonlashtirishni rag'batlantirish.

O'sha paytda ishchi guruhga elchi Brayan Challenjer raislik qilgan va taklif CARICOM Kotibiyati va rasmiylarning qabul qilish va amalga oshirish bo'yicha yakuniy qadamni qo'yishini kutayotgan edi. Tasdiqlangandan so'ng, kelishuv mintaqada faoliyat yurituvchi tashuvchilar uchun teng sharoitlarni ta'minlashi kerak (ko'zda tutilgan). Kelishuvsiz mintaqadan tashqaridagi tashuvchilar hududdagi tashuvchilarga qaraganda ko'proq afzalliklarga ega.

2. Taklif etilayotgan kelishuv aviakompaniyalarning ichki harakatini ham ko'rib chiqadi - masalan, Sent-Lyusiya tashuvchisi Trinidadda yo'lovchilarni olib, Tobagoga uchib ketishi mumkin bo'ladi. Ayni paytda bu sodir bo'lishi mumkin emas, chunki bu Trinidad tashuvchisi uchun cheklangan huquq.
3. Bundan tashqari, Challenger qo'mitasi IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) bilan hamkorlikda aviachiptalarga soliqlarni kamaytirish natijasida yuzaga keladigan o'zgarishlarni ko'rib chiqish bo'yicha tadqiqotni topshirdi.
4. Qo'mita OECS doirasida xavfsizlikni bir necha bor tekshirgani sababli sayohat va sayohatchilarga qo'yilgan cheklovlarni ham baholadi.

Yo'lovchilar oxirgi

CTO Aviatsiya Task Force (AFT) yo'lovchilar va bagaj xavfsizligini tekshirish dasturlari samarasiz va ba'zi mintaqaviy aeroportlar "sifatsiz" ekanligini aniqlashda davom etmoqda. Ishchi guruh, shuningdek, mijoz aeroport boshqaruv tizimlarining diqqat markazida emasligini aniqladi. Mijozlarning tajribasiga ta'sir qiluvchi boshqa muammolar qatoriga kod almashish va interlayn kelishuvlarining yo'qligi va Open Skies siyosatlarini qabul qilish cheklovlari kiradi.

Sarmoyadan ko'ra xarajat

CTO Aviatsiya ishchi guruhi tartibga solish muammolari va yangi aviakompaniyalar uchun kirish talablari mintaqa ichidagi sayohatlar bilan bog'liq xarajatlarga salbiy ta'sir ko'rsatishini aniqlaydi. Muammoga mintaqaviy aviakompaniyalar o'rtasidagi hamkorlikning yomonligi va yagona havo maydoni va/yoki ochiq osmon bo'yicha kelishuvlarning yo'qligi ham qo'shiladi. Protektsionizmga e'tibor qaratilishi va davlat soliqlari va yig'imlari darajasining oshishi va yuqori operatsion xarajatlar o'rtasida mintaqa ichidagi sayohatlar uchun to'siqlar kuchayishda davom etmoqda.

Mintaqaviy aviakompaniyalarning kichik o'lchamlari va mintaqaviy aviatsiya sanoatini saqlashning yuqori xarajatlari, shuningdek, ba'zi yo'nalishlarda eskirgan uskunalardan foydalanishni birlashtirsangiz, nima uchun 21 aviakompaniyani tashkil etish qiyinligini tushunish oson.^st mintaqadagi aviatsiya sanoati qiyin.

Iqtisodiy ta'sir

CTO ATF, shuningdek, hukumatlar va sanoat rahbarlari qo'shni noan'anaviy bozorlarga etarli darajada kirishmaganini va aviatsiyaning turizm sanoatiga zaif integratsiyalashuvini kuzatadi. Bundan tashqari, yomon marketing va cheklangan mintaqaviy sayohat imkoniyatlari qo'shimcha to'siqlarni keltirib chiqaradi. Cheklovlarning natijasi: aviakompaniyalar biznesda qolish uchun kurash olib boradilar, tez-tez kechiktirishadi yoki aeroport ma'muriyatiga to'lovlarni kechiktiradilar.

Yaxshi yoki yomon uchun

Kareem Yarde va Kristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016 yil) tomonidan olib borilgan yaqinda o'tkazilgan tadqiqotda "CARICOMda aviatsiya muhitini tartibga solishni yaxshilash mintaqa ichidagi turizmni yaxshilashga yordam beradi" deb aniqlandi.

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, avvaldan mavjud bo'lgan cheklovchi omillarni "hal qilish kerak" va "mavjud mintaqaviy ko'p tomonlama kelishuvning samaradorligi nafaqat aviatsiya byurokratiyasining umumiy kontekstida, balki mintaqaviy tashuvchilarning biznes operatsiyalarida ham siyosiy aralashuv bilan to'sqinlik qilmoqda. ”.

Aviatsiya sanoatida asosiy siyosatchi sifatida belgilangan IATA hukumatlar va Karib dengizidagi aviatsiya manfaatdor tomonlarini birgalikda ishlashni so'radi, chunki ushbu bozor segmenti mintaqa bilan aloqani ta'minlaydi; Ushbu sanoat xizmatlarisiz mintaqa barqaror bo'lishi mumkin emas, chunki u mintaqaga barcha turizmning taxminan 50 foizini tashiydi. Bundan tashqari, ofat sodir bo'lganda (bo'ronlar haqida o'ylang) bu omon qolish va qayta qurish uchun juda muhimdir.

bandlik

Aviatsiya global ish beruvchi bo'lib, AQSh fuqaro aviatsiyasi 2.4 trillion AQSH dollari ishlab chiqaradi va 58 million ish o'rinlarini tashkil qiladi. IATAning Amerika mintaqasi boʻyicha vitse-prezidenti Piter Serdaning soʻzlariga koʻra, Karib dengizi mintaqasida 1.6 million kishi aviatsiya sohasida ishlaydi va 35.9 milliard dollarlik YaIM ishlab chiqaradi (2016).

FAA xavfsizlik va samaradorlikni oshirish uchun Karib havzasi bo'yicha sheriklar bilan ishlaydi va Karib dengizi tashabbusi bilan agentlik mahalliy ta'lim va sertifikatlash orqali Karib havzasi oqimini yaxshilashga yordam beradi.

AQSh havo hududidagi muhim qo'shnidir:

1. Har yili 7 milliondan ortiq yo'lovchi AQShdan Karib dengiziga uchadi, bu AQShga chiqayotgan barcha yo'lovchilarning deyarli 17 foizini tashkil qiladi.
2. Keyingi yigirma yil ichida mintaqa 5-6 foizga o'sishi kutilmoqda, bu Yaqin Sharqdan keyin.
3. Mintaqa alohida suveren davlatlar tomonidan boshqariladigan 10 ta havo harakatiga xizmat ko'rsatuvchi provayderlarni o'z ichiga oladi. Yarim million samolyot AQShga qo'shni bo'lgan oltita parvoz mintaqasidan birini kesib o'tadi.
4. Tropik ob-havoning turlicha o'zgarishi va ko'plab aeroportlarning murakkabligi mintaqadagi havo qatnovining noaniqligi va kechikishiga yordam beradi.

Aviatsiya sanoati murakkab byurokratik botqoq bo'lib, o'z ichiga oladi Karib dengizi tashabbusi:

• FAA
• ICAO
• Fuqarolik aeronavigatsiya xizmatlari tashkiloti (CANSO)
• Amerika va Karib dengizi havo transporti assotsiatsiyasi (ALTA)
• Xalqaro aeroportlar kengashi (ACI)
• Lotin Amerikasi-Karib havzasi, Amerika aeroporti rahbarlari uyushmasi (AAAE)
• Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA)
• Karib dengizi hamkorlari

Barmoqlari qozonda bo'lgan bu byurokratiyalar bilan - Karib dengizi aviatsiya sanoatida uyg'unlikka erishish qiyin bo'lishi ajablanarli emas.

Aviatsiya. Pul sigir

Mintaqadagi juda ko'p hukumatlar aviatsiyaning umumiy iqtisodiyotdagi integratsiyalashgan rolidan ko'r bo'lib, sanoatni birinchi navbatda (agar faqat bo'lmasa) boylar uchun hashamat sifatida ko'rishadi va shuning uchun osonlikcha soliqqa tortishni ko'paytirishga mo'ljallangan. Afsuski, soliqlar va yig'imlar samaradorlikni oshirish yoki aeroport / aviakompaniya sig'imi yoki havo yo'llari infratuzilmasini kengaytirish uchun sarflanmaydi ... mablag'lar g'aznaga kiritiladi, deydi IATA vakili Piter Serda.

Karib dengizidagi bir davlatda o'rtacha bir tomonlama yo'l haqining taxminan 70 foizi soliq va yig'imlardan iborat. Kamida 10 ta boshqa Karib dengizi bozorlari soliqlari va yig'imlari chipta narxining 30 foizini tashkil qiladi. Evropa yoki Shimoliy Amerikadan Barbadosga sayohat qilayotgan to'rt kishilik oila uchun soliq xarajatlarga 280 dollardan ko'proq qo'shilishi mumkin. Soliq, shuningdek, Karib dengizi mintaqasidagi havo yo'lovchilariga ta'sir qiladi va har bir chiptaga kamida 35 dollar qo'shadi, bu transport allaqachon hayotni qo'llab-quvvatlaydigan qisqa masofali bozorlarda jiddiy o'sishdir. Aviatsiya va havo qatnoviga og'ir yig'imlar va soliqlar qo'yish turizm va ishbilarmonlik sayohatlariga salbiy ta'sir ko'rsatadi - bu ko'plab davlatlar iqtisodiyoti uchun asosdir.

Biznes yuritishning yuqori xarajati

Aviatsiya sanoatiga kirish oson emas va uni saqlash qimmat. Cheklovchi havo qatnovi shartnomalari aviakompaniyalar boshqaradigan yo'nalishlar sonini kamaytiradi va savdoni cheklaydi. Karib havzasi hamjamiyatining elchisi va Bosh kotibi Irvin LaRok shunday dedi: “Shubhasiz, ushbu mintaqada xavfsiz, samarali va tejamkor transport bizning mintaqaviy integratsiya jarayonlarimiz uchun muhim ahamiyatga ega. A'zo davlatlarimizning geografik tarqalishini hisobga olgan holda, bunday transport tizimi odamlar va tovarlarning erkin harakatlanishi maqsadini amalga oshirish uchun juda muhimdir. Xalqimizda hamjamiyat ruhini yuksaltirish ham birdek muhim. Bu, shuningdek, a'zo davlatlar iqtisodiyoti uchun juda muhim bo'lgan turizmning o'sishiga yordam beradi.

Karib dengizidagi aviatsiya muammolarini hal qilish: 4^th Har yili Karib dengizi aviatsiya uchrashuvi (CaribAvia)

CaribAvia Meetup yaqinda Sent-Martenda bo'lib o'tdi va ishtirokchilarni orolda Turizm va Iqtisodiy ishlar, Transport va Telekommunikatsiyalar vaziri hurmatli Styuart Jonson kutib oldi.

Jonson ifloslanishni kamaytirish uchun qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanishni kamaytirishga chaqirdi. U shuningdek, oroldan orolga ulanishni rag'batlantirdi. Kelajakga nazar tashlaydigan bo'lsak, Jonson AQShning Sent-Martindagi ruxsatnomasini tasdiqlash ustida ishlamoqda va bu mamlakatni mintaqaviy aviatsiya markaziga aylantirmoqda.

Konferentsiya Cdr tomonidan ishlab chiqilgan va muvofiqlashtirilgan. Bud Slabbaert, Karib dengizi aviatsiya uchrashuvi raisi / tashabbuskori.

Set Miller (PaxEx.Aero) konferentsiyada asosiy e'tibor "tashqi omillar orollarga mahalliy operatorlarga potentsial zarar etkazish xavfini qoplaydigan tarzda foyda keltirishi mumkinmi?" degan savolga qaratilganligini aytdi. Bir nechta davlatlar o'z aviakompaniyalarining biznesdan siqib chiqarilishini ko'rishni xohlaydilar, ammo kichik, bitta oroldagi operatsiyalarni oqlash qiyin.

Miller davom etdi: “Yaqinda Kyurakao InselAir’ni yo‘qotib, orolni dunyoning qolgan qismi bilan aloqada qolish uchun kurash olib bordi. Jizel Hollander, orolning harakat va transport direktori….() oʻzining ikkita kichik aviakompaniyasi omon qolishi va gullab-yashnashiga ishonch hosil qilishga harakat qilmoqda, shu bilan birga ulanishni tezda tiklaydi... …Agar o‘zimizning siyosatimiz mintaqada ishlamasa, u bilan ishlash unchalik samarali emas’”.

Yaqinlik

Vinsent Vanderpul-Uollas, Bedford Beyker guruhining asosiy hamkori, Nassau, Bagama orollari ichidagi turizm aviachiptalarni pasaytirib, Karib dengizi aholisi uchun qulay bo'lishi orqali orol ichidagi turizmni oshirishi va turizm sanoatini saqlab qolishga yordam berishi mumkinligini aytdi.

Tashqi tomondan bu turizmni barqarorlashtirish bo'yicha real yondashuv bo'lib ko'rinadi, chunki 44,415,014 aholisi bo'lgan Karib dengizi mintaqasi (25 yil 2019-iyun holatiga ko'ra) butun dunyo aholisining 0.58 foiziga, o'rtacha yoshi 30.6 ga teng. yil.

Haqiqat shundaki, Karam dengizi hamjamiyatidagi eng boy mamlakat bo'lgan aholi jon boshiga milliy daromad 21,280 AQSh dollarini tashkil qiluvchi Bagama orollari (Jahon banki taraqqiyoti to'g'risidagi hisobot, 2014 yil) va Trinidad va Tobagodan tashqari, jon boshiga 17,002 dollar (2019). ), uning taklifi amaliy bo'lishi mumkin emas.

Mintaqadagi boshqa mamlakatlar Trinidad va Tobago kabi omadli emas. Antigua yalpi ichki mahsuloti 12,640 8,480 dollar; Surinam $7,110 6,530; Grenada $6,460 6,380; Sent-Lyusiya 5,140 dollar; Dominika $4,180 3,410; Sent-Vinsent va Grenadin orollari XNUMX dollar; Yamayka $XNUMX XNUMX; Beliz XNUMX dollar va Gayana XNUMX dollar.

Ushbu raqamlar yalpi ichki mahsulotni aks ettirishi mumkin bo'lsa-da, ular Dominikan Respublikasi 491.37 dollar va Sent-Lusiya 421.11 dollarni o'z ixtiyoriy mablag'lari deb e'lon qilganligi bilan bog'liq bo'lgan daromadlarni aks ettirmaydi.

20-yil 2019-iyun holatiga ko‘ra, Sent-Martindan (SXM) Sent-Vinsentga (SVD) parvoz 20 soat 20 daqiqa davom etadi va narxi $983.00- $1,093.00. Aviachiptalar va qo'shni orolda dam olishga yo'naltirilishi mumkin bo'lgan Karib dengizi aholisining ixtiyoriy daromadlarini ko'paytirish manbalari va manbalari nima (va qayerda) (hozirgi chiptalar narxlari va murakkab sayohat aloqalari bo'yicha)?

Iqtisodiy kengayish

Aviachiptalarni sotib olish uchun mintaqaning aksariyat qismi iqtisodiy imkoniyatlarni oshirishi va 6 foizdan ortiq o'sishni ta'minlashi kerak. Mintaqadagi aksariyat davlatlar bu o'sish sur'atini saqlab qolish u yoqda tursin, erisha oladi, degan aniq statistik dalillar kam.

Biznesni yuritish qiymati

Karib dengizi orollaridagi aviatsiya uchun yana bir qiyinchilik - bu operatsiyaning yuqori narxi. Mintaqadagi ko'plab aeroportlarning ishlashi qimmat va yo'lovchilarga yuqori to'lov va to'lovlarni o'tkazib yuboradi. Bundan tashqari, ko'pgina mamlakatlarda havo qatnovini cheklovchi shartnomalar aviakompaniyalar amalga oshiradigan yo'nalishlar sonini tez-tez kamaytiradi.

IATA ning Amerika mintaqasidagi vitse-prezidenti Piter Cerdaning so'zlariga ko'ra, mintaqa aviatsiya keltiradigan foydalarni ko'paytirishi mumkin, ammo bu faqat aviatsiyaning haqiqiy qiymati uning aloqasi va yaratgan imkoniyatlarida ekanligini tan olgan hukumatlar bilan hamkorlikda sodir bo'lishi mumkin. va undan olinadigan to'lovlar va soliqlarda emas.

O'rganiladigan saboqlar

CaribAvia MeetUp koʻrgazmasida Tropic Ocean Airways (Florida) bosh direktori Robert Ceravolo mintaqaviy aviakompaniyalarni standartlashtirish hamda ish joylariga emas, balki martabaga eʼtibor qaratgan holda aviatsiya taʼlimi imkoniyatlari mavjudligini tavsiya qildi. Bundan tashqari, u mehmonlarga yuqori darajadagi kurortlarga tezda yetib borish imkonini beradigan gidrosamolyotlar bilan davlat/xususiy hamkorlikni taklif qildi.

Doktor Shon Gallagan, Broward kolleji (Florida) transport dasturlari dekanining yordamchisi, 2036 yilga kelib yarim million yangi texnik malakali ish o‘rinlari zarurligiga e’tibor qaratdi. Gallagan yozgi lager orqali o‘rta maktab va kollej o‘quvchilarini Karib dengizi aviatsiya sanoatida martaba imkoniyatlari bilan tanishtirishni taklif qildi. tajriba va davlat/xususiy sheriklikni rivojlantirish ushbu dasturlarni moliyalashtirish usuli sifatida.

Paula Kraft, DaVinci Parvozda Ta'lim Institutining asoschi hamkori, parvozda ovqatlanish xizmati sohasida ish / martaba o'qitishni tavsiya qildi. Oziq-ovqat allergenlari va yuqori xavfli oziq-ovqatlar (ya'ni, go'sht, dengiz mahsulotlari, parranda go'shti, sut mahsulotlari, guruch va pishirilgan sabzavotlar kabi xom va issiqlik bilan ishlov berilgan ovqatlar) haqida xabardorlikni oshirish zarur. Ko'pgina xodimlar materiallarni sotib olish va kam pishirilgan yoki noto'g'ri tayyorlangan oziq-ovqatlarni taqdim etish bilan bog'liq xavflarni bilishmaydi, shuningdek, ifloslangan asbob-uskunalardan foydalanish oqibatlari va shaxsiy gigiena qoidalariga rioya qilishdan bexabar. Bundan tashqari, parvoz paytida xodimlarni o'qitish mijozlarga professional yordam ko'rsatish uchun Xizmat protokollarini o'z ichiga olishi kerak.

Ochiq yoki yopiq osmon

CaribAvia tashkilotchisi, Cdr. Bud Slabbaert Ochiq osmon haqiqatini shubha ostiga qo'yadi va Karib dengizi havo bo'shlig'ini muhokama qilishda ushbu atamadan foydalanmaslikni tavsiya qiladi, "...darhol mudofaa mexanizmlarini faollashtiradi, chunki u qoidalar va hukumat aralashuvini yo'q qiladi."

Amalda “Ochiq osmon” kelishuvlari yoʻlovchilar va yuk tashish xizmatlarini oʻz ichiga olgan mamlakatlar oʻrtasida kelishilgan ikki tomonlama havo qatnovi kelishuvlaridir. Suhbatning barcha tomonlari o'z bozorlarini ochishga rozi bo'lishlari kerak. Ayni paytda, Slabbaert 20+ mamlakatlarni rozi qilish zarurati deyarli mumkin emasligini aniqlaydi; Ehtimol, hech narsa sodir bo'lmasligining sababi va "...boshqa hurmatlilar sammiti buni o'zgartirmaydi".

Umid buloqlari abadiy

Slabbaert umidvor! U imtiyozlardan foydalanishni, Ochiq osmon kontseptsiyasiga va'da bergan (va amal qiladigan) mamlakatlar va aviakompaniyalarni har yili sertifikat va tasdiqlash muhri bilan taqdirlashni taklif qiladi. U, shuningdek, sayohatchilar uchun jozibador bo'lishi mumkin bo'lgan echimlarni izlashga harakat qilayotgan mamlakatlar bilan orollararo turizmga e'tibor qaratishni tavsiya qiladi. Albatta, aviachiptalar, mehmonxonalar va sayyohlik tajribasining boshqa qismlariga soliq qo'shish "Karib dengizi do'stona osmoni" ga borishga qaror qilgan tashrifchilar uchun mukofot emas.

CaribAvia haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun, bu yerni bosing, va Karib dengizi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun, bu yerni bosing.

© Doktor Elinor Gareli. Ushbu mualliflik huquqi to'g'risidagi maqola, shu jumladan fotosuratlar muallifning yozma ruxsatisiz ko'paytirilishi mumkin emas.